7月份中國車市在“反內卷”的倡議下，有不少品牌減緩了價格戰的進程，似乎會影響到最終的銷量。但根據乘聯會數據顯示，7月份中國狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）市場零售量182.6萬輛，同比增長6.3%，環比下降12.4%。今年以來累計零售1,272.8萬輛，同比增長10.1%。很顯然，7月份的車市依舊處于穩步增長的狀態。那么在這樣的情況下，中國車市又上演了哪些跌宕起伏的劇情呢？
照例我們先來聊聊新能源。根據乘聯會數據，7月份新能源車零售量98.7萬輛，同比增長12.0%，環比下降11.2%，滲透率達到了54%。1-7月累計零售645.5萬輛，增長29.5%。
具體到車型上，吉利星愿在7月份以44274臺的銷量奪回了全品類銷冠的寶座，也是7月份唯一一臺單車銷量破4萬的車型。這款純電小車價格合理，空間實用，后驅+獨懸的駕控表現不錯，而且全系標配寧德時代電池，賣得好完全是意料之內。
已申報的Model Y L6座加長版
特斯拉Model Y在5年免息的政策刺激下，依舊保持著相當出色的銷量，7月份以3萬臺的銷量位居第3。值得一提的是，后續特斯拉還將推出加長版的6座Model Y L車型，以及傳聞中的Model Y廉價版。如果二者都能在今年推向市場，那么Model Y這個產品線的競爭力顯然會更強。
自上市以來，問界M8就迅速成為了大型SUV的銷冠，并且已經在銷量上出現了斷崖式的領先。7月份，M8繼續火力全開，交付了21564臺，沖到了新能源榜單的第8名。接下來，問界M8還會有純電版車型上市，預計銷量還能有小幅度的增長。
小鵬MONA M03目前已經成為了小鵬絕對意義上的現金奶牛，7月份又賣出去了1.57萬臺，在新勢力轎車里是僅次于小米SU7的存在。
作為目前理想品牌的銷量擔當，L6在7月份賣出了1.48萬臺，雖然排名依舊不錯，但已經連續兩個月下滑了，相比去年巔峰期2.5萬臺的月銷量也有差距。只能說現在市場中的競爭對手實在是太多了，理想的護城河正在被逐漸突破......
我知道大家最想看的一定是小米YU7的銷量成績，作為新車上市后首個完整交付月，小米YU7在7月份交付了6042臺新車，暫時沒能實現交付破萬的水平。根據小道消息，目前YU7依舊由小米一期工廠生產，二期工廠暫時還沒有投產YU7，所以產能非常受限。
按照此前爆料的說法，YU7有超過50%的鎖單都是入門的標準版，目前APP里標準版的交付時間也是最長的，達到了56-59周。考慮到今年20萬的新能源車都開始陸續普及800V和5C充電，YU7除了33萬的Max版本外，其它版本都還是3.5C的磷酸鐵鋰電池，舒適性配置上也沒有什么優勢。這樣的產品力再讓用戶等一年，顯然是不行的。所以小米必須得抓緊提升YU7的產能，別回頭“亦莊凱雷德”都發布了，YU7還在一車難求......
比起頭破血流的新能源市場，傳統轎車市場就相對穩定很多了。除了熱銷的新能源車型，傳統燃油轎車基本都是大家熟悉的老面孔。
日產軒逸依舊是傳統轎車的銷量王，7月份26337臺的銷量排名第4，相比上個月還有小幅上漲。最近日產又申報了全新插混轎車N6，填補軒逸沒有插混版的短板，所以接下來日產在新能源市場的銷量還是值得期待的。
軒逸的老對手大眾朗逸在7月份賣了2.3萬臺，排名榜單第7位。再加上速騰、邁騰、帕薩特這3款車型的上榜，大眾在7月份一共有4款車型登上了轎車銷量榜，合資品牌老大的寶座還是很穩。
豐田凱美瑞自換代以來的銷量一直很穩，7月份以17719臺的銷量穩定在第10的位置，依舊是目前最暢銷的合資B級車。客觀來說，如果你現在想買一臺靠譜省油的家用轎車多開一些年，那么價格行情非常不錯的凱美瑞確實很值得推薦。
7月份的SUV市場迎來了一些變動，Model Y和問界M8強勢霸占前兩名，尤其是問界，作為一臺35-45萬價位的大型SUV，能拿下SUV銷量亞軍的位置真的令人驚訝。
而傳統燃油SUV的銷冠不再屬于吉利星越，而是被定位更低的吉利博越L取代，銷量達到了21046臺。博越L是吉利在今年5月份推出的全新緊湊型SUV，可以理解為博越的第4代產品，基于CMA架構，主打10-12萬價位。這款車不僅造型設計比較動感時尚，車內同樣也有Flyme Auto車機加持，在智能化方面的表現看齊新能源，競爭力還是不錯的。
緊跟其后的合資燃油SUV銷冠屬于豐田RAV4榮放，7月份賣了18473臺，位列第4名。目前榮放的價格非常不錯，2.0L汽油版裸車價也就是13、4萬的樣子，對于追究可靠耐用的務實派用戶很具有吸引力。
全新豐田威蘭達
值得一提的是，最近廣汽豐田剛剛申報了全新一代威蘭達，這款車就是北美市場的新一代RAV4，只不過這次改成了廣汽豐田率先國產。新車在外觀內飾全面革新，動力部分除了保留2.0L純汽油和2.5L混動，還新增了更實用的2.0L混動系統。如果你打算買一臺豐田家用SUV的話，其實等等新威蘭達以及后續的換代榮放也是可以的。
大眾途觀L在換代后采用新老同堂銷售的方式，7月份16537臺的銷量維持住了第7名的位置。目前途觀L的行情不錯，如果是老一代產品，實際裸車價已經只要15萬左右，考慮到它的空間以及駕乘感受，拿來家用還是很不錯的。
7月份MPV市場的變化還是不小的，騰勢D9雖然奪回了冠軍寶座，但相比身后的豐田賽那并沒有太大的領先。而且賽那和格瑞維亞是雙車策略，二者實際的總銷量高達1.2萬臺，依舊有著斷崖式的領先。
嵐圖夢想家自從改款升級后就一直擁有相當不錯的銷量，7月份繼續以7262臺的成績穩居第3，與身前的賽那只剩下不到100臺的差距了。
別克GL8插混版在7月份穩定交付了6203臺，第4名的排名沒有變化，并且已經連續數月銷量反超燃油版GL8。很顯然，既能800里加急送公章，又能原地怠速吹空調等老板的插混GL8才是完美形態。如果把燃油版GL8的5234臺也算上，那么GL8車系在7月份的銷量就達到了11437臺，是僅次于豐田賽那&格瑞維亞兩兄弟的存在。
第5名的魏牌高山也已經連續兩個月出現在MPV榜單前列了，7月份6149臺的銷量穩住了排名。高山賣得好主要還得歸功于出色的性價比，30萬出頭的價格就能買到尺寸接近5.3米的高山8車型，并且還有4擋DHT+四驅系統的加持，這在MPV里還是非常罕見的。
理想MEGA在7月份銷量繼續上漲，以2816臺的成績將自己的排名提升了2名。我們認為MEGA能夠復蘇主要有兩個原因：一是5月份推出的Home版進一步提升了車輛的競爭力，再加上本就頂尖的舒適性、隔音、充電、空間等表現，對于相對富裕的家庭來說自然有吸引力。二是理想在7月份推出了i8，一定程度上促進了理想店面的客流量。根據一些渠道的說法，有一部分i8的意向用戶預算其實是比較充足的，他們在被i8吸引進店后，最終反而下單了MEGA。
總體來看，7月份的車市在內卷與反內卷之間，各家的銷量出現了此消彼長的變化，一些新車的上市又進一步攪動了市場環境，接下來的8月份不免令人更加期待了。因為如果拒絕內卷，就會面臨銷量下滑，在利潤、銷量、品質、現金流等各種壓力面前，車企會選擇怎么走呢？讓我們拭目以待吧！