“雷克薩斯不模仿任何人”。

在東京車展即將重磅開幕前夕，豐田章男已經開始為流量預熱了。

但他好像刻意忽略了什么——他引以為傲的那臺6輪LS，真的不是模仿小鵬陸地航母嗎？

不過無所謂了。

之前他也對電動車恨之入骨，但豐田在中國市場正在大肆吹噓鉑智3X的銷量業績。

現在他又開始預熱雷克薩斯LS，顯而易見他急需一場勝利。

畢竟后面的比亞迪追殺的太近了。

10月13日，豐田董事長豐田章男在一場新產品直播中拋出一枚重磅炸彈——雷克薩斯LS將徹底改頭換面，從傳統轎車變身六輪MPV！

據稱概念車將于10月29日東京車展亮相。

這讓人驚訝。

那個曾經需要加價數十萬才能提車的豪華轎車，如今竟然長出了六條腿。

更絕的是豐田章男的那句宣言：“雷克薩斯不模仿任何人。”

這話說出來，連直播彈幕都停頓了三秒——網友們大概都忙著去查小鵬“陸地航母”的圖片了。

全新雷克薩斯LS的轉變堪稱“毀三觀”。

現款LS是車長超5.2米的大型豪華轎車，售價88.5萬-120萬元。

但說實話，這款車據說是一些老板的最愛，不過好像存在感略低。

而新概念車直接變成了MPV造型，車身更加方正高大，側面輪轂還會發光，活像一臺來自未來的月球車。

說實話，把旗艦轎車改成MPV，這波操作在汽車行業真是聞所未聞。

豐田章男解釋設計靈感來自月球探索車，還說“LS”中的“S”代表“SPACE”（空間）。

但咱就說，為了創新而創新，真的比好好造一輛車更重要嗎？

看著預告圖里那個不倫不類的六輪MPV，人們仿佛聽見了LS老車主心碎的聲音——當年花一百多萬買的豪華轎車，下一代居然變成了“六腳怪”。

豐田章男一邊搞出六輪MPV這種“創新”，另一邊卻一直在電動車問題上“自打嘴巴”。

他多次公開表示不看好電動車未來，聲稱“豐田生產的2700萬輛混動車和道路上900萬輛電動汽車的碳排放相同”。

他的理由也很奇葩——日本主要依賴火力發電，電動車碳排放沒優勢。

但身體卻很誠實——廣汽豐田的純電動SUV鉑智3X，才一個多月交付量就破萬；雷克薩斯甚至在上海拿地想效仿特斯拉獨資建廠生產純電動車。

不知道章楠對此，有何感想。

這種說一套做一套的操作，把消費者都搞糊涂了——章楠你到底是反對電動化，還是偷偷在電動化，然后放一個大招？

豐田章男這波操作背后，其實是深深的焦慮。

雖然豐田2025年前三季度銷量有所回暖，但其知道背后正面臨來自中國車企的追殺。

現實的威脅來自比亞迪。

比亞迪在全球銷量上已經干掉了本田和日產。

毋庸置疑，下一個就是豐田。

但還有更大的威脅——小米。

小米汽車已經確定了要用十年時間做到全球TOP5的目標。

從現在小米的收單情況看，也許用不了十年，豐田就已經成為小米的墊腳石。

現在的問題是——比亞迪和小米為何在銷量上如此殘暴？

唯有創新而已。

比亞迪搞出了DM-i，而小米搞出來了人車家。

豐田呢？

依然是一個傳統汽車制造商而已。

這就懸了。

而在中國這個全球最大的新能源汽車市場，豐田的表現更是遠遠落后于本土品牌。

說實話，用六輪MPV這種噱頭來博眼球，恰恰反映了傳統車企在電動化轉型中的無力感。

當技術優勢不再，就只能靠獵奇設計來刷存在感了。

傳統豪華品牌似乎陷入了一種“創新迷途”——真正的技術突破搞不定，就在奇怪的地方拼命發力。

新能源汽車時代，三電技術、智能駕駛、座艙體驗才是核心競爭力。

但你看雷克薩斯在干嘛？在輪子數量上做文章！

說實話，多兩個輪子，除了增加購置成本、提高能耗、加大轉彎半徑，對用戶體驗到底有什么實質提升？

現在的消費者要的是“續航真實”、“充電快”、“智能駕駛靠譜”，而不是“輪子多”！

這種“偽創新”背后，是傳統車企面對新勢力沖擊的不知所措。

當比亞迪、小鵬、蔚來們在核心技術上不斷突破時，雷克薩斯卻只能拿出“六輪MPV”這種概念來強撐“創新”門面。

看看小鵬的“陸地航母”，雖然也是六輪設計，但人家后備箱里放的是電動垂直升降飛行器，實現的是低空駕駛樂趣。

而雷克薩斯LS六輪版呢？

只是為了...更大空間？

這就像智能機時代，別人在拼芯片、拼系統、拼生態，而諾基亞在拼手機殼顏色一樣荒謬。

在雷克薩斯4S店里，銷售顧問正在向一位90后客戶介紹現款LS。

年輕人摸著質感出色的內飾，卻突然問道：“這車的智能座艙能OTA升級嗎？輔助駕駛是什么級別的？”

銷售一時語塞，轉而說起雷克薩斯的匠心工藝和混動系統的平順性。

年輕人搖搖頭，走向了隔壁的蔚來展廳。

也許，豐田章男真正該思考的不是怎么給車多加兩個輪子，而是如何在智能電動時代給品牌多加幾分競爭力。

當“豪華”的定義已經從“真皮實木”變為“智能便捷”，傳統豪華品牌還能靠什么吸引年輕人？

畢竟，歷史早已證明，拒絕順應時代的企業，哪怕有再深的底蘊，也難逃被淘汰的命運——柯達、諾基亞，莫不如此。