國慶節(jié)期間，一輛車身標(biāo)注212的汽車在爬坡過程中發(fā)生翻車，車輛A柱嚴(yán)重變形。此事件引發(fā)了網(wǎng)友熱議，其中針對212本身的越野能力和車身安全性都有不少質(zhì)疑。還有網(wǎng)友指出“翻車不可怕，A柱不該‘塌’”。后有媒體報(bào)道稱，該事故發(fā)生于10月1日的中國汽車城市攀爬賽宣恩站。
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由于車身醒目的“212”標(biāo)識(shí)，許多網(wǎng)友和媒體誤將其認(rèn)作北汽集團(tuán)旗下產(chǎn)品，從而將矛頭指向了北汽，引發(fā)了一場輿論風(fēng)波。面對發(fā)酵的輿情，北汽集團(tuán)在10月5日緊急發(fā)布聲明，指出，涉事車輛為“北京汽車制造廠”于2024年推出的新款212 T01，與北汽集團(tuán)及旗下“北京越野”品牌無任何關(guān)聯(lián)。北京汽車制造廠有限公司屬于山東魏橋新能源汽車科技集團(tuán)有限公司，與北汽集團(tuán)無任何股權(quán)或產(chǎn)權(quán)關(guān)系。
隨著時(shí)間的持續(xù)發(fā)酵，10月13日，212越野副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理何兆鵬發(fā)布了212公司對此的官方回應(yīng)。在視頻中，何兆鵬回應(yīng)了關(guān)于A柱是否存在問題的熱點(diǎn)話題。
何兆鵬解釋說，212公司通過模擬還原，以6米的高度高空后仰傾倒后，以A柱頂端為著地點(diǎn)，A柱頂端在撞擊瞬間承受的減速度，保守估計(jì)約10g，10倍的重力加速度。10倍意味著，在撞擊瞬間A柱承受的力，相當(dāng)于10倍的整車重量的沖擊。
從車身質(zhì)量來看，這個(gè)車本身是改裝車，加上三個(gè)人重量約2.5噸，當(dāng)時(shí)的沖擊力等同于25噸的巨石重量，集中砸在A柱的頂端，已經(jīng)超出多數(shù)民間車輛的受力極限。他表示，在汽車常規(guī)碰撞測試中，實(shí)際的沖擊力都處于偏重的情況下，當(dāng)集中作用在A柱頂端很小的面積上，而不是分布在車身結(jié)構(gòu)上時(shí)，那就不是普通的撞擊了，而是極具破壞性的局部沖擊。
在這種情況下，集中沖擊和整體減速度的危險(xiǎn)性，完全不是一個(gè)量級(jí)。而對于A柱來說，在汽車安全設(shè)計(jì)中，A柱的核心使命有兩個(gè)：首先是高剛性保障駕駛艙的生存空間，其次是撞擊力快速傳導(dǎo)至車頂縱梁車身框架等承載結(jié)構(gòu)，通過整體車身分散載荷。A柱在承載壓力超承載極限的能量時(shí)，首先是要保生存空間，同時(shí)將部分沖擊力傳導(dǎo)至整車的其他結(jié)構(gòu)。這種形變始終以保證駕乘人員生存空間為前提。
因此，他的結(jié)論是，在這次翻車事故中，可以說212的A柱功能性完全，不存在質(zhì)量問題。其還表示，212 T01在各項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)測試中全部順利通過，測試結(jié)果也是A柱完好。對于A柱嚴(yán)重變形，他進(jìn)一步解釋說，汽車安全的終極目標(biāo)不是部件的零損傷，而是極端場景下最大程度地保護(hù)人員的安全。不過，其沒有解釋為何該車在攀爬中翻車，對于此次翻車是駕駛原因問題還是車輛性能問題，至今也沒有準(zhǔn)確說法。
相對于212 T01的翻車，關(guān)于212背后的“”和“北汽集團(tuán)”兩家公司的歷史糾葛再一次被翻出。212曾是中國越野車的鼻祖。1966年，該車由北汽集團(tuán)前身的北京汽車制造廠（下稱“北汽制造”）為軍事需求而研制。因此，兩者在歷史上來看，是有所聯(lián)系的，但隨著股權(quán)改制等原因，兩家汽車分道揚(yáng)鑣。
具體來看，1973年，北汽集團(tuán)前身北京汽車工業(yè)公司正式成立。1987年，北京汽車制造廠與北京摩托車制造廠合并，組成了北京汽車摩托車聯(lián)合制造公司，繼續(xù)生產(chǎn)輕型越野車。
2001年，北京汽車摩托車聯(lián)合制造公司與北京汽車裝配廠共同改制組建成立北汽制造（BAW），并由北京汽車裝配廠控股。重組后，北汽制造（BAW）成為北汽集團(tuán)的子公司。
2015年，北汽集團(tuán)將持有的北汽制造股權(quán)以1.17億元全部掛牌轉(zhuǎn)讓給北京汽車裝配廠，后者是民營企業(yè)。2016年，完成工商變更后，北汽制造100%股權(quán)均由北京汽車裝配廠持有。
五年之后，北汽制造又迎來了一輪股權(quán)變更。
2020年5月，生產(chǎn)低速電動(dòng)車的富路集團(tuán)老板陸付軍通過青島富路實(shí)現(xiàn)了對北汽制造的間接控股，北汽制造總部也從北京搬遷至青島，北京汽車裝配廠則完全退股。2023年2月，北汽制造控股股東青島富路投資控股集團(tuán)有限公司股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生重要變動(dòng)，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)取得青島富路71%股權(quán)，成為控股股東。魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)正式控股北汽制造。
北汽制造官網(wǎng)顯示，目前其旗下?lián)碛?12越野，王牌、卡路里、元寶、鯨卡等品牌，有青島、德州、黃驊三大生產(chǎn)基地。
盡管股權(quán)早已切割，但北汽集團(tuán)在股權(quán)轉(zhuǎn)讓時(shí)，卻不知道為何允許北汽制造繼續(xù)使用“北汽”及“北京汽車”等商標(biāo)。這使得北汽制造與北汽集團(tuán)的品牌邊界變得更加模糊。而北汽集團(tuán)和北汽制造分家后，一直存在關(guān)于“BJ212”“北汽212”等商標(biāo)的歸屬權(quán)爭議。比如2024年6月，當(dāng)“北汽制造”發(fā)布全新的212越野車時(shí)，北汽集團(tuán)次日便緊急聲明，強(qiáng)調(diào)前者是位于山東的民營企業(yè)，其產(chǎn)品售后與北汽集團(tuán)無關(guān)。
在未來產(chǎn)品規(guī)劃上，212有著明確且多元的布局。何兆鵬此前在接受采訪時(shí)曾表示，現(xiàn)有WY平臺(tái)的T01混動(dòng)版車型計(jì)劃在明年適當(dāng)?shù)臅r(shí)候推出，同時(shí)，基于WY平臺(tái)打造的皮卡和三門車，預(yù)計(jì)在明年4月份的北京車展同步展出。此外，212還規(guī)劃了WB和WT兩個(gè)新平臺(tái)，進(jìn)一步拓寬產(chǎn)品矩陣。
其中，WB平臺(tái)采用前軟橋后硬橋設(shè)計(jì)，定位中大型越野車，基于該平臺(tái)的新車型計(jì)劃于2026年北京車展亮相，并在明年下半年全球上市。WT平臺(tái)則是承載式車身結(jié)構(gòu)的越野功能SUV。不過，對于兩家公司而言，品牌上的事情還是需要早點(diǎn)有個(gè)結(jié)論。