理想i8和重卡對撞測試引發的爭議，仍在持續發酵。

7月31日，認證為理想汽車產品線負責人的“老湯哥Tango”在微博就理想i8與卡車的對撞事件作出回應，不僅表示“相信權威機構的專業”，并“隔空喊話”乘龍卡車，提出“要不來復測一把？”

“老湯哥Tango”還在這條微博中@了理想汽車的另一位產品線負責人張驍。隨后，張驍轉發該條微博稱，“可以啊，直播都行”。

“老湯哥Tango”這條微博發布后不久，此次事件的另一個主角乘龍卡車所屬公司東風柳州汽車有限公司也發聲明“反擊”，稱理想汽車發布與乘龍卡車正面碰撞視頻的行為，已構成嚴重侵權，并超過正常商業競爭范疇，嚴重誤導和損害公眾知情權，對其品牌及商業名譽帶來了巨大負面影響。

盡管理想汽車方的態度很“強硬”，但理想i8發布后，公司在資本市場上的表現卻有些“萎靡”。

值得一提的是，去年以651.7億元財富登上《新財富雜志500創富榜》的李想，其身家在一年時間里縮水251.4億元。此外，今年6月，理想汽車兩名高管還先后減持，合計套現約2197萬元。

除了財富縮水，李想的隱憂還包括旗下理想汽車銷量下跌。今年7月，理想汽車單月交付量同比大跌約四成，而前7個月其累計交付量同比也下降2.21%，全年目標完成率不足40%。

另據車質網數據顯示，6月1日至8月1日期間，理想汽車收到超500起投訴。重重挑戰下，理想汽車昔日的銷冠優勢地位變得不再穩固。

理想i8對撞重卡，乘龍卡車被“擺了一道”？

7月29日，理想汽車召開發布會，推出旗下首款純電動SUV理想i8。而一段理想i8與乘龍卡車的碰撞測試視頻在發布會上播放后，隨即便在網絡上掀起軒然大波，迅速成為輿論熱議的焦點。

演示視頻顯示，理想i8與一輛重達8噸的乘龍卡車，以50千米/時、相對時速100千米/時碰撞，隨后另一輛卡車從側面撞擊同一輛i8。

在100公里/小時的正面對撞以及側面碰撞重型卡車的測試后，李想i8車輛的A柱、B柱、C柱和門梁均未發生變形，車內安全氣囊全部正常打開，電池包沒有出現漏液和起火情況，車門也能自動解鎖，門把手自動彈開。

而與之形成鮮明對比的是，對撞測試的卡車在正面對撞時，四個車輪彈起，駕駛室與后貨箱出現明顯分離，駕駛室幾乎傾倒在理想i8的前車窗上。

這段視頻發布后，在網絡上引發了巨大反響。有網友發現，這輛被i8撞出慘狀的重卡為乘龍卡車。網友們在對理想i8的“堅固”表現感到驚訝的同時，也對乘龍卡車的“脆弱”提出了不少疑問：一輛8噸重的卡車，為何在對撞時干不過一臺2.6噸左右的新能源乘用車？

還有細心的網友注意到，理想汽車最初發布的視頻中，被碰撞的乘龍卡車方向盤沒有打碼，品牌標識清晰可辨，但在后續更新的視頻里，車標卻被打上了馬賽克，這一做法無疑加深了公眾的疑惑。

發布會過后，不少網友涌入乘龍卡車官方抖音號的評論區留言，紛紛質疑乘龍卡車的產品質量。針對網友的質疑，乘龍卡車官方抖音賬號迅速回應，稱法務部門已介入處理，并表示“被擺了一道，聰明人一眼看出假”。

雷達財經了解到，乘龍卡車抖音官方賬號的關聯公司為東風柳州汽車有限公司。天眼查顯示，東風柳州汽車有限公司成立于1981年，位于廣西壯族自治區柳州市，是一家以從事汽車制造業為主的企業。

7月31日晚，乘龍卡車所屬公司東風柳州汽車有限公司發布聲明，明確指出理想汽車發布與乘龍卡車正面碰撞的視頻這一行為已構成嚴重侵權，超出了正常商業競爭的范疇，對東風柳汽品牌及商業名譽帶來了巨大負面影響，涉嫌違反《反不正當競爭法》《廣告法》及《民法典》等相關法律。

聲明中還提到，理想汽車未公開測試車輛的狀況（雙方車輛是否經過改裝、減配，卡扣是否固定，車輛是否通過年檢等）以及測試的場景環境（測試場地狀況、車速、駕駛狀態等），通過自定義碰撞條件，設計非常規的測試場景，發布與公眾認知中正常碰撞結果偏差較大的視頻，不僅貶低了公司品牌形象，還容易對廣大車主造成誤導，形成安全隱患。

對此，理想汽車方面回應稱，理想i8與卡車撞擊的這場超級實驗，是基于用戶真實交通會車場景的模擬，其全權委托專業的第三方檢測機構進行測試認證，測試場地、測試設備以及從市場上隨機購買的測試卡車均由該檢測機構提供，理想汽車并未做任何指定。

另據九派新聞報道，7月31日，中國汽研證券部工作人員表示，測試的全過程肯定符合所有的規定和標準，不會因為（哪一方）是客戶，去刻意調節車輛參數。關于卡車的來源，其表示，測試卡車是一輛全新車，具體來源還需要與業務部門確認。

盡管多方相繼進行回應，但這些表態并未能徹底平息風波與爭議。有業內人士指出，汽車安全測試應邁向更高程度的規范化與透明化，無論是測試條件的前置設定，還是測試全程的監管把控，均有待進一步細化和完善。

兩高管此前相繼減持，掌門人李想財富縮水251億

理想汽車此次推出的首款家庭六座純電SUV——理想i8，共發布Pro、Max、Ultra三個配置版本，售價區間為32.18萬元至36.98萬元。

然而，理想i8問世后，市場對這款新車的定價反響不一。有消費者認為其價格偏高，性價比不足，尤其對電池供應商品牌與售價的匹配度提出質疑。還有部分消費者指出，同價位的競品在配置上更具優勢。

新車發布后，理想汽車在資本市場上遭受“冷眼”，美股與港股股價雙雙下跌。截至美東時間7月29日收盤，理想汽車美股股價下跌6.2%；截至北京時間7月30日收盤，理想汽車港股股價下跌12.84%。

值得注意的是，今年6月，理想汽車的多名高管還減持了公司的股份。而高層的減持行為，或也在一定程度上反映出公司內部對理想汽車未來發展的謹慎態度。

據深圳商報·讀創，理想汽車日前遞交給美國SEC的文件顯示，6月30日，理想汽車銷售與服務高級副總裁鄒良軍減持10萬股，套現140萬美元（折合人民幣約1003萬元）。

而在更早之前的6月16日，理想汽車CTO謝炎也曾減持12萬股，套現166.56萬美元（折合人民幣約1194萬元）。據此計算，前述兩名高層合計減持金額約為2197萬元。

在不久前公布的《2025新財富雜志500創富榜》中，李想以400.3億元的財富位列第81名，但相較上年高達651.7億元的身家，李想的財富在一年時間里縮水251.4億元。

昔日“銷冠”榮光不再，年內交付表現頹軟

公司股價和掌舵者財富均面臨挑戰的背后，理想汽車近來的交付成績并不是十分理想。

就在發布會結束幾天后的8月1日，理想汽車按照慣例公布了最新的月度交付數據。今年7月，理想汽車交付新車30731輛，但與去年同期的51000輛相比交付量大跌約四成。

而將統計范圍進一步放大，今年前7個月，理想汽車累計交付量234669輛，相比上年的239981輛下降2.21%。作為曾經勢頭異常迅猛的新勢力尖子生，理想汽車如今也面臨交付量下滑的窘境。

在交付量同比出現下滑的情況下，理想汽車不得不下調目標。據深圳商報·讀創，截至目前，理想汽車是今年業內唯一一家公開下調年度及季度銷售目標的車企。

今年5月，理想汽車將全年銷量目標從70萬輛下調至64萬輛，盡管下調了全年銷售目標，但7個月的時間過去，理想汽車全年目標的完成率尚不足40%。

雷達財經梳理發現，這并非是理想汽車首次下調目標。時間回撥至去年，李想曾一度為公司設下80萬輛的年度銷售目標。然而，由于MEGA的市場表現不佳，公司在當年3月底將年度目標下調至56萬至64萬輛。

除了前述這些挑戰外，理想汽車不時還會收到消費者向其發起的投訴。據車質網數據顯示，在6月1日至8月1日期間，理想汽車累計收到消費者投訴超500起，涉及的車型包括理想L6、理想L7、理想L8及理想L9等多款熱門車型。

有分析認為，理想汽車當前面臨諸多挑戰。首先便是其銷量增長陷入失速困境，市場表現呈現出低迷態勢。在同行車企如猛虎般強勢發力、激烈角逐的市場環境下，理想汽車曾經的優勢地位如今已搖搖欲墜，變得不再穩固。

其次，作為首個走上增程式技術路線的車企，理想核心用戶群體以增程式車型為主，這部分用戶與純電用戶的需求重合度較低，這無疑給其純電車型的推廣和市場拓展帶來了較大難度。

面對一系列紛繁復雜的挑戰，曾經在造車大佬中一馬當先的李想，能否帶領理想汽車在激烈的市場競爭中重奪銷冠榮譽？雷達財經將持續關注。