4月23日，全球車市的目光都投向上海車展。
攜四款新車亮相的廣汽集團(tuán)收獲了眾多關(guān)注，尤其是廣汽旗下的商用車品牌廣汽領(lǐng)程帶來(lái)的皮卡概念車——GAC pickup 01，它的現(xiàn)身讓市場(chǎng)嗅出了不一樣的風(fēng)向。
孫婉秋攝
“殺”入皮卡賽道
該車基于GAIA（GAC Adaptive Intelligent Architecture）平臺(tái)打造，可自適應(yīng)調(diào)整底盤(pán)的懸架、電機(jī)、動(dòng)力輸出等，兼顧越野、載貨、公路駕駛，滿足各種場(chǎng)景的需求，支持純電、混動(dòng)等多種動(dòng)力形式。
這一行為也被視為這家商用車市場(chǎng)的“重卡老兵”正式入局皮卡賽道。董事長(zhǎng)馮興亞承認(rèn)了這一判斷，直言“概念車釋放了廣汽要進(jìn)入皮卡這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的信號(hào)”。
他說(shuō)，入局皮卡是廣汽集團(tuán)“ONE GAC 2.0”全球化戰(zhàn)略下的必然選擇，“全球皮卡的年銷量約600萬(wàn)輛，占據(jù)了國(guó)際市場(chǎng)10%左右的份額。”盡管中國(guó)皮卡曾因商用車管理限制，銷量規(guī)模受限，去年銷量?jī)H為30萬(wàn)輛，但對(duì)于志在拓展國(guó)際市場(chǎng)的廣汽而言，這是必然選擇。
廣汽在商用車領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，擁有深厚的帶車駕車型制造底蘊(yùn)。在馮興亞看來(lái)，這是進(jìn)軍皮卡賽道的優(yōu)勢(shì)，他透露概念車計(jì)劃于2027年左右量產(chǎn)，主要面向海外，同時(shí)兼顧中國(guó)市場(chǎng)。此前有市場(chǎng)消息透露，廣汽內(nèi)部通過(guò)分析全球市場(chǎng)對(duì)中國(guó)皮卡的喜好度、市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻、皮卡市場(chǎng)份額等六個(gè)維度，已經(jīng)錨定了澳大利亞、沙特、智利、墨西哥四大核心市場(chǎng)。
孫婉秋攝
對(duì)于市場(chǎng)關(guān)注的價(jià)格，雖然官方尚未公布，但據(jù)廣汽領(lǐng)程皮卡總經(jīng)理杜培源此前透露，同平臺(tái)皮卡比SUV便宜10萬(wàn)是行業(yè)慣例，領(lǐng)程要“再卷一步”。借助廣汽規(guī)模化供應(yīng)鏈和新能源成本優(yōu)勢(shì)，最終定價(jià)可能“讓柴油皮卡用戶動(dòng)搖”。
安全是基本底線
智能化浪潮的當(dāng)下，智駕技術(shù)正在成為車企角逐的焦點(diǎn)。
馮興亞預(yù)判，今年汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，“車型的品種、新產(chǎn)品推出的速度更快”，同時(shí)“智駕平權(quán)”趨勢(shì)也愈發(fā)顯著，中級(jí)車型乃至A級(jí)車型搭載智駕輔助系統(tǒng)漸成常態(tài)，智能化發(fā)展步入下半場(chǎng)。
談及近期工信部對(duì)智駕的相關(guān)規(guī)范，馮興亞表示，廣汽堅(jiān)決擁護(hù)這一舉措，他說(shuō)當(dāng)前所有在售車型搭載的高階智駕均為L(zhǎng)2級(jí)智能輔助駕駛，其核心是“輔助”，在這點(diǎn)上對(duì)各個(gè)廠家的宣傳引導(dǎo)、行為規(guī)范非常必要。
實(shí)際上，在智能化領(lǐng)域，廣汽布局已久。
早在2013年，其便推出了第一款無(wú)人駕駛的概念車Winstar，2019年行業(yè)里第一款搭載L2級(jí)智能輔助駕駛的產(chǎn)品——廣汽埃安S上市。去年以來(lái)，行業(yè)加速發(fā)力智駕，廣汽埃安又通過(guò)推新霸王龍和RT，將激光雷達(dá)的高階輔助駕駛性能打到了15萬(wàn)級(jí)別。
在馮興亞看來(lái)，廣汽的智能化布局不僅限于技術(shù)層面，更注重安全底線。他說(shuō)“安全不是選裝，而是基本底線，不能離開(kāi)安全談智駕”。
當(dāng)前廣汽的L3有條件自動(dòng)駕駛和L4高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)已進(jìn)入測(cè)試階段。此前馮興亞宣布將于今年四季度上市銷售國(guó)內(nèi)第一款L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛汽車，L4車型是廣汽埃安與滴滴自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，具備全球化適應(yīng)能力，今年下半年將正式開(kāi)始量產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)。明年滴滴APP上，在北京、廣州的部分區(qū)域內(nèi)打車可以打到一輛無(wú)人駕駛的前裝量產(chǎn)的L4級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車。
“只要公布L3或L4級(jí)產(chǎn)品，廣汽將負(fù)責(zé)到底。”廣汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)委員吳堅(jiān)表態(tài)道。
自主品牌加速發(fā)展
去年底，廣汽集團(tuán)發(fā)布三年“番禺行動(dòng)”，旨在從戰(zhàn)略管控向經(jīng)營(yíng)管控轉(zhuǎn)變。
根據(jù)規(guī)劃，廣汽將在2027年實(shí)現(xiàn)自主品牌銷售200萬(wàn)輛的目標(biāo)。為此，集團(tuán)計(jì)劃在未來(lái)三年推出22款新車，覆蓋純電動(dòng)、增程式和插電混合動(dòng)力等多種車型。
馮興亞坦言，此前自主品牌比較分散，各自研究院獨(dú)立運(yùn)行，研發(fā)、生產(chǎn)、銷售又是不同部門(mén)負(fù)責(zé)，協(xié)調(diào)效率不足導(dǎo)致市場(chǎng)反應(yīng)速度較慢。這次改革的目標(biāo)是要從研、產(chǎn)、供、銷一體化打通，提高新時(shí)代企業(yè)快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)能力，縮短整個(gè)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期，提高整個(gè)行動(dòng)的一致性。
吳典攝
過(guò)去半年，廣汽調(diào)整組織架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)從戰(zhàn)略管控邁向經(jīng)營(yíng)管控，強(qiáng)化對(duì)自主品牌運(yùn)營(yíng)的把控，構(gòu)建“一部三院”的大研發(fā)體系，增強(qiáng)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力量。
馮興亞說(shuō)，上述三大改革的內(nèi)容目前已調(diào)整到位，正在有序開(kāi)展運(yùn)行。接下來(lái)廣汽的改革點(diǎn)將放在分配體制和干部人事體制。由于退休、輪崗、組織架構(gòu)變化等多重原因，當(dāng)前廣汽多個(gè)子公司一把手出現(xiàn)空缺，廣汽面向社會(huì)公開(kāi)招募人才。馮興亞希望內(nèi)部人士和社會(huì)人士同臺(tái)競(jìng)技，選出能夠滿足當(dāng)下發(fā)展的人才隊(duì)伍。這種內(nèi)外部同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)正在成為廣汽新的用人導(dǎo)向。
實(shí)際上，“番禺行動(dòng)”的另一要義在于加速推動(dòng)自主品牌發(fā)展。
當(dāng)前廣汽集團(tuán)擁有傳祺、埃安、昊鉑三個(gè)自主品牌，作為以合資品牌發(fā)家的車企集團(tuán)，廣汽豐田、廣汽本田兩大合資品牌2024年銷量依舊占主導(dǎo)地位，按照此前規(guī)劃，2027年自主品牌銷量將占集團(tuán)總銷量60%以上。
馮興亞重申了當(dāng)前三個(gè)自主品牌差異化的市場(chǎng)定位，傳祺面向主流人群，主打“油電同智”，兼顧混合動(dòng)力與新能源；昊鉑定位高端豪華，以科技為核心，搭載最先進(jìn)的智駕與安全技術(shù)，瞄準(zhǔn)全球高端市場(chǎng)；埃安則聚焦年輕群體，強(qiáng)調(diào)新潮設(shè)計(jì)與高性能，打造時(shí)尚活力的家庭用車。他希望三大品牌戰(zhàn)略明確，協(xié)同發(fā)展。