尚界官方宣布，尚界H5即將在8月25日開啟預(yù)訂。據(jù)悉，目前尚界已收到超1500家經(jīng)銷商報(bào)名，其中不乏保時(shí)捷、沃爾沃等豪華品牌4S店的主動(dòng)轉(zhuǎn)身。
尚界H5
還未上市，尚界H5就在市場中掀起熱潮，看似是單一車型的火爆，實(shí)則是行業(yè)對上汽與華為合作投的信任票，更是行業(yè)對智能化生態(tài)的敏銳回應(yīng)。無論是資本市場還是經(jīng)銷商，都已嗅到生態(tài)協(xié)同背后的產(chǎn)業(yè)變革力量。
尚界H5內(nèi)飾
毫無疑問，尚界H5是上汽智能生態(tài)協(xié)同戰(zhàn)略中濃墨重彩的一筆，意義也遠(yuǎn)不止一款爆款車型。透過它，外界得以清晰地看見上汽智能化布局的完整輪廓：在智能底盤、電子電器架構(gòu)等核心技術(shù)自研基礎(chǔ)上，串聯(lián)起華為、地平線、Momenta、大疆等生態(tài)伙伴，以開放包容的姿態(tài)，織起一張覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游的智能生態(tài)網(wǎng)。
這張生態(tài)網(wǎng)的密度與協(xié)同效率，正在重新定義智能汽車時(shí)代的產(chǎn)業(yè)競爭力。
“地大華魔”深度協(xié)同
智能汽車最密生態(tài)網(wǎng)
上汽構(gòu)建的這張智能生態(tài)網(wǎng)，可謂集齊了業(yè)內(nèi)最豪華陣容，四大頭部玩家地平線、大疆、華為、Momenta組成的“地大華魔”智駕天團(tuán)齊聚上汽，從芯片、感知到算法、平臺(tái)，每一個(gè)重要模塊都集結(jié)了頂尖技術(shù)優(yōu)勢，全面適用于從L2+到L4級的智駕系統(tǒng)。
這并非是簡單的技術(shù)疊加，更是深度協(xié)同。以上汽與華為的合作為例，面對尚界品牌，上汽集團(tuán)投入60億元專項(xiàng)資金，并抽調(diào)5000名工程師與青年骨干組建專屬團(tuán)隊(duì)，圍繞產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、智艙智駕等方面，與華為工程師緊密合作，共同研發(fā)，還為尚界在臨港新片區(qū)建設(shè)了專屬超級工廠。
尚界H5內(nèi)飾
這樣的深度協(xié)同，成就了行業(yè)的效率標(biāo)桿——從今年2月上汽與華為正式簽約到8月25日開啟小訂，僅僅用了6個(gè)月時(shí)間。
資本紐帶在這一生態(tài)中也發(fā)揮了關(guān)鍵作用。上汽集團(tuán)通過投資地平線、Momenta等核心伙伴，構(gòu)建了“技術(shù)投資+生態(tài)協(xié)同”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式。通過深度綁定與利益共同體的構(gòu)建，確保核心技術(shù)資源的穩(wěn)定供給與優(yōu)先適配。
上汽在智駕、智艙領(lǐng)域的投資布局
“地平線與上汽集團(tuán)的合作，樹立起國內(nèi)汽車集團(tuán)與科技創(chuàng)新公司的合作典范。”地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱表示，“每三輛新推出的智駕車中，就有一輛搭載地平線的計(jì)算方案。”根據(jù)規(guī)劃，上汽集團(tuán)旗下榮威、名爵等品牌多款主力車型將率先搭載地平線最新處理硬件征程6系列，首款合作車型將在2025年內(nèi)量產(chǎn)上市。
上汽是Momenta最大的機(jī)構(gòu)投資者。目前，Momenta不僅與上汽旗下智己汽車聯(lián)合開發(fā)IM AD輔助駕駛系統(tǒng)，還通過“兩條腿走路”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，與上汽合作Robotaxi項(xiàng)目。Momenta CEO曹旭東曾表示：“與上汽合作是數(shù)據(jù)與技術(shù)的雙向閉環(huán)，這是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛質(zhì)變的關(guān)鍵。”
上汽旗下合資品牌也在加速擁抱本土創(chuàng)新企業(yè)。前兩天，Momenta與上汽通用簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并宣布別克高端新能源汽車子品牌至境L7將全球首發(fā)Momenta R6飛輪大模型，提供包含“無斷點(diǎn)”城市NOA、業(yè)內(nèi)首批“不停車一鍵泊入”在內(nèi)的全場景輔助駕駛功能。
除此之外，大疆的靈眸智駕已經(jīng)搭載在上汽通用五菱寶駿享境、云海等車型上。此前，大疆的雙目視覺感知方案已經(jīng)搭載在上汽大眾途觀L Pro等車上。
不設(shè)技術(shù)圍墻、不做生態(tài)孤島、不懼跨界競爭，這種“多元化技術(shù)共生、全鏈路開放”的策略，既避免了單一技術(shù)路徑的依賴風(fēng)險(xiǎn)，又通過生態(tài)競爭激發(fā)創(chuàng)新活力。這張密集高效的生態(tài)網(wǎng)，將推動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)從“單打獨(dú)斗的技術(shù)內(nèi)卷”邁向“共生共贏的生態(tài)重構(gòu)”。
撐起生態(tài)協(xié)同的底氣
上汽智能化布局，絕不是簡單的“自研”與“合作”二選一，而是構(gòu)建“核心自主可控、合作拓展邊界”的新型競爭范式。深厚的自主技術(shù)積累，恰恰是支撐起整個(gè)智能生態(tài)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)根基。
在底盤技術(shù)領(lǐng)域，近期，上汽將旗下所有底盤研發(fā)和制造能力合而為一，全力打造先進(jìn)的線控底盤技術(shù)；在第一代VMC技術(shù)應(yīng)用于智己汽車的基礎(chǔ)上，第二代全棧線控底盤預(yù)計(jì)在2027年前首發(fā)應(yīng)用。
在電子電氣架構(gòu)這一智能汽車的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”領(lǐng)域，上汽自研的銀河電子電器架構(gòu)為開發(fā)者提供開放的軟件接口，吸引了包括OPPO、大疆、地平線、Momenta、阿里云、火山引擎、延鋒等生態(tài)伙伴入駐。今年，支持L3級量產(chǎn)自動(dòng)駕駛，具備自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化和自成長能力的上汽銀河全棧4.0電子架構(gòu)將得以應(yīng)用。
在“三電”技術(shù)領(lǐng)域，第二代半固態(tài)電池“光年”將搭載于名爵MG4，實(shí)現(xiàn)液態(tài)電解質(zhì)比例壓縮至5%，9月即將公布半固態(tài)電池版本價(jià)格。到2027年，上汽全固態(tài)電池“光啟”將迎來量產(chǎn)，撬開動(dòng)力電池技術(shù)的“天花板”。
此外，上汽還設(shè)立數(shù)十億元規(guī)模的國產(chǎn)化芯片基金，牽頭參與多個(gè)國家級、市級芯片項(xiàng)目，2024年年底，芯片國產(chǎn)化率已超過行業(yè)平均水平。
上汽在半導(dǎo)體領(lǐng)域的金融投資布局
寫在最后
以開放生態(tài)織就網(wǎng)絡(luò)，以核心自研筑牢根基，上汽這些智能化布局的最終目的，是讓每一項(xiàng)技術(shù)突破都轉(zhuǎn)化為用戶可感知的體驗(yàn)升級。
智能化競爭的下半場，車企要回答的不僅是“能不能用”的基礎(chǔ)問題，更是“好不好用”，再到“離不開”的進(jìn)階命題，是從配置的堆砌跨越至對用戶出行場景與需求的深度解構(gòu)和價(jià)值重構(gòu)。
“懂車更懂你”，這既是初心，也是行業(yè)穿越技術(shù)迷霧的指南針。