2025年被視為無人配送大規模應用的關鍵年份，資本與產業的注意力正集體涌向無人配送賽道。

10月23日，無人配送賽道驚現巨額融資——新石器無人車宣布完成超6億美元D輪融資，本輪融資由阿聯酋磊石資本領投，高成投資、信宸資本、鼎暉VGC、朝希資本、北京市人工智能產業投資基金及某大型互聯網公司聯合領投。

投資金額超6億美元，刷新了國內自動駕駛行業單筆融資紀錄，更憑借 “超豪華” 投資人陣容引發行業高度關注——中東資本、國有資本、互聯網巨頭及多家明星投資機構共同參與，新石器無人車究竟有何吸引力？

在D輪融資媒體溝通會現場，新石器無人車創始人兼CEO余恩源坦言：“完成D輪融資，我們團隊只慶祝了一個小時，因為忽然覺得后面壓力更加的大，這一輪投資人看好我們，是因為整個無人駕駛賽道需要出現一個能夠大規模商業化的團隊。”

余恩源說，標志性的拐點就出現在今年9月，新石器第10000臺車交付，用7年時間終于驗證了一件事：無人配送（Robovan）是L4級自動駕駛第一個可以實現大規模商業化落地的場景。

2024年，新石器無人車全年交付量剛剛過千，到了2025年第三季度，單月交付量已經超過2000臺，到年底有希望達到3000臺，“在全球L4級自動駕駛技術相關的賽道里，甚至說整個AI領域里，（無人配送是）第一個開始井噴式發展的賽道。”

新石器出海第一站：中東

D輪融資是新石器在2025年完成的第二輪融資。就在半年多時間前，多家物流巨頭和中金資本剛剛聯合投資新石器C+輪，金額超10億元人民幣。

從此次參與新石器D輪的投資人能夠看出，新石器在有意識地選擇投資方，除了提供資金，投資方還具備新石器未來重點發展方向的資源。

以領投的阿聯酋磊石資本為例，這家投資方對新石器無人車在中東的“出海”至關重要。近期，新石器在阿聯酋與當地合作方已獲得首張RoboVan牌照，大規模商業化開始啟動。在新石器的規劃里，中東將作為其出海橋頭堡，以阿聯酋為首站，向“一帶一路”的國家和地區延展。

據余恩源透露，為了在阿聯酋落地，新石器進行了長期的溝通，與當地政府和合作方做聯合工作，參照國內無人車的管理辦法，結合當地實際情況，形成了一套合規體系。更為有意思的是，在Gitex展會期間，聽聞新石器將在阿聯酋大規模商業化，許多國內企業都向新石器表達合作意向，“有做地圖的、有做訓練的、有做通信的，這意味著我們基本上帶著國內一套基礎設施在出海”。

在全球市場，新石器無人車堪稱最具話語權的企業之一。

國內市場：從快遞擴展到城配

快遞行業是無人配送車最先落地的業務場景，也是無人車銷售的“基本盤”。

據余恩源透露，目前國內主要的快遞企業都是新石器的客戶，“從順豐、京東到郵政，到‘三通一達’和極兔速遞，都采購新石器的車”。在快遞行業的KA（關鍵客戶）里，新石器的市場份額超過70%。

與此同時，新石器還在向城市配送領域擴展，拓展B端新客戶以及新場景，例如已經合作的滴滴貨運。可以預見的是，隨著行業拐點來臨，這類B端客戶的規模將進一步擴大，從而支撐起新石器更加爆發性的增長。

余恩源預計，到今年底新石器在快遞以外場景的無人車鋪設量將達4000至5000臺，其中大部分用于滴滴貨運這類即時調度物流。

過去兩年，新石器每年交付車輛以10倍的速度暴漲，累計出貨量占全行業六成以上，單月新增出貨量行業占比超過70%，單月銷售額占行業80%以上。

無圖技術：無人車全球化的利器

在宣布D輪融資的同時，新石器還宣布了一項關鍵性的技術突破：L4級無圖自動駕駛技術方案已開始商業化交付，并在小范圍應用。

不了解自動駕駛的人，看不出其中的含金量。無圖技術，讓新石器擺脫了對高精地圖的依賴，意味著無人車可以擺脫只做計劃性物流的困局。企業可以隨時新增配送路線，可以隨時支持用戶的新需求。

由于此前自動駕駛離不開高精地圖，無人車投入運營前，需要采圖、制圖和交付，而且大多是出發點、到達地、線路都相對固定的計劃性物流。“無圖技術代表著我們可以破圈，到滴滴送貨這樣的即時物流場景里去，或者到泛物流、泛城配場景，甚至實時呼叫、實時規劃，這是無圖技術在國內市場的戰略意義”，余恩源說。

其實，無圖技術更大的價值在于出海，"重模型輕預設"的創新路徑，為新石器的全球化落地掃清了關鍵障礙——海外很多國家對高清地圖的合規要求極高，采集和使用都有嚴格限制，成本也很高。

無圖技術成熟之后，新石器可以跨過“高清地圖”這個門檻，不需要采集當地地圖，直接用視覺算法和實時感知就能運行，大大降低了出海的合規成本和難度。

據透露，目前新石器已經在小批量應用無圖技術，計劃到今年底實現大規模應用，明年上半年全量采用無圖技術。

新石器的護城河是什么？

在余恩源看來，新石器能把無人配送做好，依托的正是其對物流行業的深刻理解，以及持之以恒的精細化運營態度，給客戶真正落地可行的解決方案，這構成了當前新石器在無人配送領域的核心護城河。

作為物流配送行業的老兵，人們如今見慣的快遞柜和無人機配送都與余恩源有著不解之緣。

1996年，余恩源從重慶大學自動化專業畢業后，便一頭扎進智能物流裝備領域。從快遞員掌上終端到快遞柜，再到把無人機應用到物流領域。2015年開始，余恩源團隊開始研究物流車的效率問題。

到了2017年，余恩源造出了送貨的無人配送樣車，他的老朋友、理想汽車創始人李想對他說，“老余，你要不然就All in，要不然就放棄”。

經過七年的摸索和嘗試，新石器對無人配送形成了足夠深的理解和認知——“不是簡單的算法，這是一個非常復雜的系統工程，我們叫四支柱或者木桶理論”，余恩源說，不光算法要好、算力利用效率要高、數據閉環要搭好，“同時車輛數要多、里程數要多、場景要多，合規性要好，才有機會拿到路權，還要軟硬結合、成本低、質量高，還要整個運營體系能夠服務好客戶。這四位一體，最后如果你服務做不好，也沒有用”。

對于無人配送行業的價格競爭，余恩源認為，無人配送主要面向B端客戶，客戶最本質的需求是將貨物低成本的送達，“這個過程需要很多合作方共同參與，所以應該有一個合理的價格體系，讓你的生態鏈上有合適的生態位，有的人去做解決方案，有的人去做運維，有的人去做安全維護，有的人去解決工廠運行的效率問題，最終達到客戶想要的結果。”

余恩源的認知非常清晰：“如果你不能形成一個健康的生態，給合作伙伴留下足夠的價值空間，生態位里面沒有別人能夠跟你互補的話，一家公司是做不成的。”

有投資人曾密切觀察過無人車賽道，在長達一年的觀察里，他們發現新石器始終堅持做服務能力和服務體系的建設，從未動搖，余恩源對此解釋到：“這是新石器的特色，也是投資人選我們的原因”。新石器的底色不僅是一家技術型公司，而是先進算法疊加先進人才，外加深厚物流行業基因，讓新石器對無人配送賽道有更深刻的認知，背后對應的則是其深度運營的能力。

無人配送的爆發前夜

如今，市場空間3萬億元的無人城配賽道已逐漸清晰。截至2025年上半年,全國已有103個城市開放無人配送車輛路權。在新石器方面看來，這也是一種共識。需求驅動了法律法規的設置。與此同時，AI時代的到來，決定了行業已進入下半場，即智能化比拼的戰場，而多數社會力量都認為無人配送將是第一場戰役，在這個共識之下，多方入局，共同推進了一場社會物流基礎設施的變革。

在余恩源眼中，路權從不是一個孤立的法律法規，它對應著城市基礎設施建設和運行管理標準，“我們怎么樣合規并且綠色環保、符合社會責任的把無人車給融入進去，最后達到‘螞蟻雄兵’的效果。未來你早上起來的時候，前一天訂的貨物已經默默的擺在那里了，我相信這一天很快的到來。”

數字是最直白的證明。據新石器首席財務官李子夷分享，今年上半年新石器已實現連續單月盈利，他預計2025年新石器營收規模將達到10億元量級，并將在2026年實現全面盈利。新石器方面預判，行業在邁過0-1的階段后，即將進入1-100的超速發展期，因而要融資儲備彈藥，應對增長窗口期。從算力、算法以及模型、數據閉環方面，做好更大的產能儲備。

余恩源也表示，新石器如果只看到快遞行業，天花板很明顯，但新石器重在突破了即時物流和泛城配領域，因而迎來了指數級增長的機會，“我們現在有一半以上的訂單來自于快遞行業以外，明年可能是70%-80%來自于快遞外場景，那才是一個爆發式增長、指數級增長的市場”。

隨著規模增長，一場全新的合規戰役也就此到來。“一定是合規、安全，怎么樣讓老百姓接受，然后怎么樣保證像螞蟻一樣默默地運輸，不要干擾老百姓的生活，符合國家和社會治理系統的標準、法律法規，以及安全、綠色、環保等。”余恩源告訴我們。

余恩源坦言，接下來將會是對新石器組織能力的挑戰時期，“我們的組織能不能適配這樣的高速增長，現在我們整個體系可以達到月交付2000臺的能力，往后就是3000臺、5000臺，這是一個組織能力的問題。”

業內分析指出，無人配送車在未來三年將迎來爆發期。東吳證券預計，2025年無人配送車銷量將超3萬臺。面對約3000萬臺傳統配送車輛、規模超過3萬億元的城市物流市場，無人配送浪潮剛剛起步。

無人配送的一小步，也是物流產業智能化的一大步，新石器的終極目標，是將無人車打造成一支“螞蟻雄兵”，用AI去重構全球的物流基礎設施。

“我這兩天一直有一個特別深的感受，就是我們2018年進入這個行業的時候，我們是孤零零地進入了一個無人的領域，那個時候無人配送這個領域，整個行業里就我們一個玩家。到今天我們宣布完成D輪融資，很榮幸有這么投資人看好我們，代表這個賽道正式成為一個光明而且寬闊的賽道。