此前，奇瑞汽車在港交所遞交的招股書中表示，奇瑞計劃縮減俄羅斯的業(yè)務(wù)及銷售規(guī)模，降低制裁風(fēng)險，包括逐步縮減在俄羅斯的布局，減少對俄羅斯的銷售；同時，奇瑞還表示，由于2024年第四季度起俄羅斯增加對進(jìn)口汽車的報廢稅，導(dǎo)致毛利率減少。
這份坦誠，像一把手術(shù)刀，剖開了中國車企在俄羅斯市場的真實處境。
要知道，自俄烏沖突以來，歐美日韓車企迅速撤離俄羅斯，使俄羅斯汽車市場出現(xiàn)了巨大的空白期。
根據(jù)行業(yè)專家崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2022年，俄羅斯汽車市場部分月度銷量不到3萬輛，而此前的常態(tài)為10萬-15萬輛，這不僅意味著俄羅斯汽車市場超過70%的市場份額瞬間蒸發(fā)，更意味著與之捆綁的零部件供應(yīng)、生產(chǎn)線、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)陷入停擺。
車企員工面臨失業(yè)情況，消費者也無車可買，讓市場陷入了巨大的焦慮與真空之中。
而這場劇變，如同巨大的冰錘砸開了凍土，為中國品牌帶來了前所未有的良機(jī)。
憑借獨一無二的供給能力，中國車企快速調(diào)整出口計劃、物流方案，搶占了無可替代的時間窗口。
在2021年時，中國車企在俄羅斯市場的份額僅為5%，而到了今年8月份，份額已經(jīng)高達(dá)60%。
中國既提高了出口量，也幫助了俄羅斯車市恢復(fù)規(guī)模，按理說這是一場雙贏的棋局，為何卻最終等來報廢稅等指向明確的限制措施？俄羅斯背刺中國車企背后，究竟有怎樣的考量？
來自俄羅斯的“背刺"
先看看俄羅斯是如何“背刺”中國車企的，首先是在2025年7月30日，俄羅斯聯(lián)邦技術(shù)控制和計量署突然宣布，禁止進(jìn)口和銷售多款中國制造商生產(chǎn)的卡車，包括、福田、一汽等，理由也相當(dāng)荒唐，稱這些產(chǎn)品存在安全隱患，如剎車性能不合規(guī)、噪音超標(biāo)等。
這一理由十分“抽象”，因為東風(fēng)、福田、一汽等企業(yè)，在卡車領(lǐng)域深耕多年，其產(chǎn)品也不僅出口俄羅斯一個國家，為什么在國內(nèi)或者其他國家都沒有什么問題，到了俄羅斯卻被打上了“安全隱患”的標(biāo)簽?zāi)兀?/p>
其次是俄羅斯在8月1日又提高了汽車進(jìn)口與報廢稅，不僅對卡車、平行進(jìn)口車輛提高了稅費，對于個人購買的車型，除了交付原有的稅費，還需要交付俄羅斯本土采購與海外差價的50%作為額外附加稅費。
（來源：網(wǎng)絡(luò)）
可以說從卡車到乘用車，再到平行進(jìn)口車，全部都被提高門檻。
此消息一出，無疑為出口俄羅斯的各大車企潑了一盆冷水。
可以看出，俄羅斯方面對中國汽車的一系列限制，并非單一事件的突發(fā)行為，而是一套逐步推進(jìn)、多方位的系統(tǒng)性調(diào)整。
這一系列的針對措施看似突兀，實則早有伏筆。
內(nèi)因與外因
先看重卡市場方面，在2025年7月，俄羅斯前五名的重卡分別是本土企業(yè)KAMAZ（1172輛）、汕德卡（440輛）、陜汽（301輛）、一汽（288輛）、豪沃（246輛）。
重卡銷量排行前五名的企業(yè)中，中國占了四家，巨大的市場壓力，甚至一度讓俄羅斯本土的KAMAZ改為每周四天工作制。
要知道，重卡不僅廣泛應(yīng)用于商用領(lǐng)域，重卡技術(shù)更是與軍工、國防物流體系息息相關(guān)，中國重卡憑借極高的性價比與穩(wěn)定的供應(yīng)，在短短數(shù)年內(nèi)搶占了俄羅斯市場的巨大份額，這無疑觸動了俄羅斯在產(chǎn)業(yè)安全與戰(zhàn)略自主性方面的敏感神經(jīng)。
而乘用車領(lǐng)域則更加夸張，數(shù)據(jù)顯示，在2025年8月，自主車企在俄羅斯份額達(dá)60%，這更是讓俄羅斯本土企業(yè)大受打擊。
所以，俄羅斯一系列的操作，可以分為內(nèi)因和外因兩個方面看待，內(nèi)因就是其歷史遺留的孱弱的汽車產(chǎn)業(yè)根基，外因則體現(xiàn)為中國車企的強(qiáng)大技術(shù)底蘊所帶來的壓力。
內(nèi)外交織下，激發(fā)了俄羅斯深層的產(chǎn)業(yè)保護(hù)主義本能和以市場換產(chǎn)業(yè)的明確訴求。
在乘用車領(lǐng)域，俄羅斯的政策加碼有著清晰的邏輯，通過提高進(jìn)口門檻，迫使中國車企將生產(chǎn)環(huán)節(jié)落地本土。
這不僅能解決就業(yè)與稅收問題，更希望通過技術(shù)溢出效應(yīng)，幫助其重建在全球化浪潮中被邊緣化的汽車工業(yè)。
舉個例子，此前停產(chǎn)了約20年的“莫斯科人”汽車品牌突然宣布復(fù)活，而其車型則是帶著十足的江淮味。
這正是俄羅斯希望得到的結(jié)果，一方面吸引中國車企在本地建廠，解決就業(yè)與稅收問題，同時希望獲得中國車企的技術(shù)，復(fù)興本土汽車產(chǎn)業(yè)。
因此，政策的天平開始向“與中國車企出口雙贏”，到“誰能為自己帶來更多本地價值”傾斜。
當(dāng)戰(zhàn)略利益的天平發(fā)生傾斜，曾經(jīng)的合作伙伴也可能在一夜之間變?yōu)楸幌拗频膶ο蟆?/p>
極具價值的戰(zhàn)略課
俄羅斯市場的變局，與其說是一場危機(jī)，不如說是一堂代價高昂卻極具價值的戰(zhàn)略課。
它迫使中國汽車產(chǎn)業(yè)重新審視自身全球化的路徑與模式，加速從“借勢”到“造勢”的深刻轉(zhuǎn)型。
“借勢”指的是俄烏事件出現(xiàn)的市場空白，雖然給了中國車企在俄羅斯大力發(fā)展的機(jī)會，但是卻具備偶然性，不可復(fù)制。
而“造勢”則是在同一時間，中國車企已經(jīng)在許多海外地區(qū)取得了非凡的出海成就。
僅2025年1-8月，中國汽車出口就高達(dá)494萬輛，同比增長21%，8月出口達(dá)76.4萬輛，同比增長25%。
而在2025年累計整車出口總量的前10國家中，墨西哥達(dá)362103輛、阿聯(lián)酋達(dá)320096輛、俄羅斯達(dá)288582輛、比利時達(dá)211923輛、澳大利亞達(dá)198903輛、沙特達(dá)197955輛、英國達(dá)197023輛、巴西達(dá)193844輛、菲律賓達(dá)176571輛、哈薩克斯坦達(dá)130204輛。
從這份數(shù)據(jù)中，也可以直觀地看出一個趨勢，那就是中國車企始終都在堅持“不能將雞蛋放在一個籃子”的戰(zhàn)略共識。
雖然在俄羅斯市場近幾年的爆發(fā)存在運氣成分，但在墨西哥、阿聯(lián)酋、比利時、澳大利亞等地區(qū)，也做到了極高的出口量，這完全是中國汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)大實力的象征。
而在這份出海版圖中，在許多國家和地區(qū)，中國車企的出海模式正在實現(xiàn)從簡單“貿(mào)易輸出”到“生態(tài)輸出”的質(zhì)變。
單純的整車出口易受政策、關(guān)稅的波動影響，而深度的本地化運營，包括建立研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、供應(yīng)鏈體系和銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才能穿透貿(mào)易壁壘，實現(xiàn)真正的“扎根”。
由此可見，中國車企在全球范圍內(nèi)，正從“賣車者”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;本地化的汽車產(chǎn)業(yè)賦能者”，這種角色的轉(zhuǎn)變，將極大增強(qiáng)其抗風(fēng)險能力和可持續(xù)發(fā)展的潛力。
最終，這一切淬煉出一個更為成熟、堅韌的中國汽車產(chǎn)業(yè)，而本次俄羅斯的背刺，只會加速中國車企出海的進(jìn)化過程。
尾聲
總的來說，俄羅斯市場的暗礁，并沒有阻擋中國汽車出海的航程，反而教會了我們?nèi)绾卫L制更精確的航海圖，去征服更廣闊的星辰大海。
因為今天的我們，擁有全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、最具創(chuàng)新活力的技術(shù)研發(fā)體系和最多元化的市場布局。
這才是中國車企征服全球汽車市場的根本力量，即使縮減俄羅斯的份額，我們依然有無數(shù)個可以媲美俄羅斯的出海目的地。
所以，現(xiàn)在不是我們離不開俄羅斯，而是在全球汽車的版圖上，無論是俄羅斯，還是全世界，更需要一個具備強(qiáng)大創(chuàng)新力與供給力的中國汽車產(chǎn)業(yè)。
這場博弈，最終將促使中國汽車以更強(qiáng)大的姿態(tài)，駛向更深邃的全球海洋。