10月16日消息，日前，工業和信息化部就《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準公開征求意見。該標準有望全面規范車門把手產品性能，提升車門把手產品安全水平。
對于上述動作，有不少車企已經開始行動了。
新規更作出強制性要求，所有車門必須配備機械釋放功能，即便車輛遭遇斷電或碰撞事故，也能通過徒手操作順利開啟車門。
業內人士認為，這一要求的出臺，有望有效叫停汽車設計領域過度追求形式的 “炫技競賽”，推動汽車設計重新回歸“安全實用”的本質。
據悉，尚界首款新車H5就并未采用隱藏式門把手的設計；特斯拉設計總監也表示，正在重新設計車門把手系統，新車門把手設計或將電子和機械結構合二為一，旨在讓乘客在緊急情況下更為便捷地打開車門。
大多數車企表示，汽車門把手的設計正在進行優化調整，但仍需要時間形成新的門把手設計理念。
東風相關人士表示，目前針對汽車門把手的新規會有新的設計調整，但是具體的設計理念和轉變思路仍待進一步明確。
廣汽相關人士表示，為了確保安全冗余和整車造型流暢，隱藏式門把手研發設計成本較傳統機械式門把手更高。“從隱藏式門把手改成傳統機械式的門把手需要重新設計電氣路、重新開模等，尤其現在的新能源汽車設計更講究一體化，看似只是改動了一個門把手，但很多系統設計都需要聯動改變，改動成本不小。”
針對當前市面上大量隱藏式門把手車型潛在的風險，有流通協會專家直言，是否需要召回這類車型升級安全冗余更高的門把手仍有待商榷。
“一是市面上隱藏式門把手車型數量龐大，召回的成本也是巨大的，還有是否能召回改造也是一個問題。目前技術法規尚不能追溯已經銷售完的產品，除非因此發生安全事故，有消費者投訴到召回管理部門，相關部門會判斷是否需要召回。”上述專家表示。
