在六座純電SUV賽道上，理想i8剛上市便被樂道L90的性價比壓制。22萬起步的價格讓i8初登場時顯得有些高冷.

8月19號，理想i8救兵來了。特斯拉Model Y L正式上市，三排六座布局，售價33.9萬元，與理想i8幾乎撞線。表面看似直接競爭，實際上卻是一次意外援軍。

特斯拉用戶群體極為特殊，他們是新能源市場的異數。就像曾經的豐田車主，他們只認品牌符號，從不考慮國產車，消費邏輯完全不同，與理想的目標客戶幾乎零重合。

所以，Model Y L并不會搶走理想的用戶，反而在無形中為i8的價格區間背書。豪華六座純電SUV，就應該賣在33到34萬之間，這是特斯拉親手畫出的價值線。

過去半個月，i8一直被質疑“定價虛高”，尤其面對L90的低價對比。但Model Y L的出現，讓33.98萬元的i8反而站穩腳跟，證明它并非虛高，而是處在合理區間。

更重要的是，特斯拉的極簡毛坯風，反襯出理想i8的豪華感。冰箱、零重力座椅、鉑金音響、后艙娛樂屏幕，i8的舒適與便利配置更貼近家庭需求。

理想i8的底氣不僅來自配置。前不久的高速續航極限測試中，i8成績僅次于特斯拉，是所有國產純電SUV里表現最好的。這是硬碰硬的實力認證。

在續航焦慮尚未完全消失的當下，這項成績尤為關鍵。它意味著i8不僅能提供場景體驗，還能解決用戶最在意的長途出行問題，與Model Y L形成直接對標。

銷量層面，Model Y依舊是全球冠軍，僅上半年就在中國賣出20萬輛。理想無法在短期挑戰這一體量，但至少能借i8的表現，成為第一個在六座純電賽道敢與特斯拉并肩的國產品牌。

與L90的競爭本質上是價格錯位。L90用平替邏輯打市場，走的是年輕化、輕體驗；而i8選擇的是豪華對標，強調舒適與家庭核心場景。特斯拉的加入，恰好替i8的豪華定位正名。

換句話說，Model Y L并沒有把i8壓下去，而是幫它抬了身價。它證明豪華六座純電SUV不是快消品，而是價值賽道。理想i8終于不再孤立無援。

所以，理想i8憋屈了半個月，終于等來了一場漂亮的“救兵”。市場對比的邏輯被重置，理想的價格體系也被重新審視，真正站穩了33萬的陣地。

問題回到用戶：如果預算固定，你會選毛坯極簡的Model Y L，還是滿配豪華的理想i8？答案或許比銷量數字更值得期待。