一邊是擁有百年造車底蘊(yùn)的德系豪華品牌全新力作，一邊是科技巨頭跨界打造的現(xiàn)象級電動轎跑。雖然兩車并非同一級別，但兩款定位相似、價格重疊的車型，一定是繞不過消費者將兩者進(jìn)行對比。奧迪要想提升電動車市場銷量表現(xiàn)，新車必須要有從SU7搶市場的實力。
設(shè)計與價格伯仲之間
奧迪E5 Sportback此次推出四個版本：先鋒型、先鋒plus型、先鋒quattro型和旗艦quattro型，預(yù)售價區(qū)間鎖定在23.59萬至31.99萬元。支付1999元訂金的用戶還可獲得價值3.6萬元的輔助駕駛終身使用權(quán)、免費車色選擇等權(quán)益。
小米SU7則提供三個版本，售價在21.59-29.99萬元區(qū)間。盡管上市一年多，小米SU7仍然供不應(yīng)求，官網(wǎng)顯示現(xiàn)在下定還要等9-10個月。
從價格策略看，奧迪E5 Sportback入門價高出小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版2萬元，但頂配價格略低于小米SU7 Max版。需要值得一提的是，奧迪E5 Sportback目前只是預(yù)售價，按照常規(guī)操作，正式售價還會有一定幅度的下調(diào)，但是奧迪E5 Sportback已經(jīng)比之前市場預(yù)定低很多，這也體現(xiàn)出奧迪所能展現(xiàn)出的最大誠意和決心。
外觀設(shè)計上，奧迪E5 Sportback絕對原創(chuàng)，由奧迪RS6設(shè)計師操刀，采用溜背式造型，延續(xù)了奧迪家族的動感基因。但引人注目的是，新車舍棄了經(jīng)典的四環(huán)標(biāo)志，改用“AUDI”字母標(biāo)識，這一改變被調(diào)查顯示多數(shù)受訪者認(rèn)為“削弱了品牌溢價”。但這也讓奧迪新車更有競爭力的定價成為可能。
小米SU7則以簡潔流暢的線條勾勒出動感輪廓，封閉式格柵設(shè)計搭配犀利大燈組，營造出強(qiáng)烈的未來感。其獨特的光源布局提升了夜間辨識度，成為道路上的焦點。
尺寸方面，奧迪E5 Sportback的長寬高為4881/1960/1479mm，軸距達(dá)到2950mm，新車定位中級車；小米SU7則定位中大級車，長寬高分別為4997/1963/1455mm，軸距3000mm。
內(nèi)飾品質(zhì)方面，奧迪E5 Sportback采用北美橡木、栗木實木裝飾，搭配30色漸變氛圍燈，營造出德系豪華質(zhì)感。小米SU7則采用銀河灰、暮光紅等四種自然靈感配色，但在材質(zhì)選擇上更偏向科技感。
空間實用性成為小米SU7的明顯短板。多位車主反映車身采用跑車造型，導(dǎo)致后排頭部空間局促，座椅偏硬且角度不可調(diào)，高個子乘客進(jìn)出困難。奧迪E5 Sportback憑更高車身設(shè)計和合理布局，提供了后排更舒適的乘坐空間。
續(xù)航與底盤各有優(yōu)勢
動力性能上，兩款車型都拿出了旗艦級水準(zhǔn)。奧迪E5 Sportback旗艦版搭載雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率579千瓦，零百加速僅需3.4秒。小米SU7 Max版則實現(xiàn)2.78秒破百的驚人成績，成為中國市場50萬元內(nèi)“最快的車”。
續(xù)航能力方面，奧迪E5 Sportback憑借最大100kWh寧德時代電池包，實現(xiàn)了773公里的超長續(xù)航。小米SU7 Pro版則搭載94.3kWh神行電池，續(xù)航達(dá)到830公里，成為這一對比中的續(xù)航王者。
充電效率上，兩者都支持800V高壓快充技術(shù)。奧迪E5 Sportback實現(xiàn)10分鐘補(bǔ)能370公里，小米SU7 800V版則能在15分鐘充電補(bǔ)能510公里。
底盤配置方面，奧迪E5 Sportback展現(xiàn)出德系豪華車的傳統(tǒng)優(yōu)勢：配備quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸架、CDC可變阻尼減震系統(tǒng)和Brembo四活塞卡鉗。小米SU7 Max版也搭載了空氣懸架和四檔可調(diào)電動尾翼，但在底盤調(diào)校經(jīng)驗上仍稍遜傳統(tǒng)豪華品牌。
系統(tǒng)之爭奧迪沒“拉胯”
智能座艙領(lǐng)域，兩款車型都搭載了**高通驍龍8295芯片**，硬件基礎(chǔ)相當(dāng)。奧迪E5 Sportback采用全新AUDI OS操作系統(tǒng)，配備59英寸貫穿式超清廣域屏，支持多屏聯(lián)動和連續(xù)語音交互。
小米SU7則發(fā)揮其生態(tài)優(yōu)勢，中控屏四邊可拓展，椅背配備平板支架，支持小米平板/iPad輕松上車。SU7還特別優(yōu)化了對蘋果生態(tài)的支持，被雷軍稱為“支持蘋果生態(tài)最好的車型”。
智能駕駛能力上，奧迪E5 Sportback配備了27個感知硬件，包括1個激光雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)和11個攝像頭。采用Momenta EBM端到端大模型輔助駕駛方案，官方稱可應(yīng)對城市道路、高速公路等多種場景。
小米SU7則提供兩套智駕方案：Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。城市NOA功能已在4月開啟用戶測試，計劃8月實現(xiàn)全國開通。不過有用戶反饋其NA智駕在高速和城市道路的表現(xiàn)未完全達(dá)到預(yù)期。
改變成見是最大挑戰(zhàn)
經(jīng)過全方位對比，奧迪E5 Sportback還是展現(xiàn)出很強(qiáng)競爭力。但是在電動車領(lǐng)域，傳統(tǒng)豪華品牌還是被帶有不少成見，而且吸引力和關(guān)注度與小米SU7差距明顯。盡管這樣，也能發(fā)現(xiàn)相比之前奧迪電動車型，奧迪E5 Sportback的討論度和購買意向人數(shù)已有明顯提升，這歸功于新車定價確實遠(yuǎn)低預(yù)期。
奧迪E5 Sportback優(yōu)勢在于德系豪華品質(zhì)與駕駛質(zhì)感，特別是quattro四驅(qū)系統(tǒng)與自適應(yīng)空氣懸架帶來純正德系駕控體驗。盡管采用新標(biāo)識，奧迪品牌仍具高端認(rèn)知度。同時依托奧迪現(xiàn)有經(jīng)銷商體系，服務(wù)覆蓋更廣。
奧迪E5 Sportback的定價策略被業(yè)內(nèi)人士評價為“奧迪拼了”，這一定價不僅直接挑戰(zhàn)小米SU7，更是傳統(tǒng)豪華品牌電動化轉(zhuǎn)型的分水嶺。截至發(fā)稿前，奧迪并沒有公布這款新車24小時訂單成績，對于新車市場表現(xiàn)，將會持續(xù)關(guān)注。