8月10日，易車2025新能源極限續(xù)航混動組測試結(jié)果正式揭曉——在嚴(yán)苛的滿載+120km/h高速巡航工況下，榮威M7 DMH以1122.4km實(shí)測續(xù)航躋身全場TOP5，綜合油耗低至5.58L/100km，超越同組競品銀河星耀8、比亞迪海豹06，強(qiáng)勢斬獲油耗TOP2！

榮威M7 DMH用實(shí)力定義中大型混動真續(xù)航

極限測試有多難？易車舉辦的測試堪稱新能源車的“體能極限考”，為了體現(xiàn)“極限”，測試增加了很多額外負(fù)擔(dān)，負(fù)載：滿載狀態(tài)（前排駕駛員+攝像，后排每個座位放置70kg假人模擬乘客）；駕駛模式：運(yùn)動模式（動力輸出更激進(jìn)，能耗壓力更大）；能量模式：智能混動（系統(tǒng)自動平衡油電分配，無“作弊”空間）；環(huán)境：全程高環(huán)高速行駛，當(dāng)車速無法維持120km/h時測試終止（模擬真實(shí)長途高速場景）。

即便是在這樣“地獄級”工況下，M7 DMH不僅跑出超千公里續(xù)航，更以低于6L的油耗證明，最關(guān)鍵的是，榮威M7 DMH作為中大型混動車，不僅續(xù)航數(shù)據(jù)真實(shí)，也做到了極限情況下，既長又省！

如果說易車測試驗(yàn)證了高速高負(fù)荷下的能效，那么太平洋汽車的滿電一箱油極限測試則進(jìn)一步佐證了榮威M7 DMH的續(xù)航“真實(shí)可信”。

據(jù)頭部垂媒太平洋汽車實(shí)測數(shù)據(jù)顯示：榮威M7 DMH實(shí)測綜合續(xù)航2143km+，遠(yuǎn)超CLTC標(biāo)稱的2050km，達(dá)成率104.5%，這是行業(yè)罕見的高達(dá)成率；虧電油耗僅2.57L/100km——按油箱容量55L（92號油價7.14元/L）計(jì)算，加油成本約392.7元；搭配19.7kWh電池（谷電0.3元/度充電成本5.91元），滿電一箱油總成本僅398.61元，每公里不到2毛錢（約0.194元/km）。

從易車高速高載的1122km到太平洋滿電滿油的2143km，榮威M7 DMH用多場景、高標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)測數(shù)據(jù)，徹底打破“新能源續(xù)航虛標(biāo)”疑慮，真正坐實(shí)“長續(xù)航不虛標(biāo)”的核心標(biāo)簽。

硬核實(shí)力解析：新一代DMH超級混動技術(shù)，上汽十余年技術(shù)沉淀

榮威M7 DMH為何能在極限工況下“扛住壓力”？其背后是上汽榮威深耕混動領(lǐng)域十余年的技術(shù)結(jié)晶——新一代DMH超級混動系統(tǒng)。

榮威M7 DMH搭載的1.5L超混專用發(fā)動機(jī)榮膺“中國心”2023年十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)，整體技術(shù)體系被新華社認(rèn)證為混動技術(shù)標(biāo)桿，更助力榮威D7 DMH世界冠軍版打破吉尼斯紀(jì)錄，市場驗(yàn)證充分。

其硬件部分，進(jìn)行了超1000萬公里嚴(yán)苛驗(yàn)證，從三電系統(tǒng)到熱管理模塊，均經(jīng)過極端環(huán)境（高溫/高寒/高原）與高強(qiáng)度工況（連續(xù)高速/頻繁啟停）測試。

最為重要的是，“六合一”PICU電控系統(tǒng)，這是上汽自研核心控制單元，打破國外發(fā)動機(jī)控制技術(shù)壟斷，可以精準(zhǔn)調(diào)配油電協(xié)同。與此同時，專研高效長續(xù)航電池包，深度優(yōu)化了電芯化學(xué)配方，使得放電能力更強(qiáng)、能量管理更高效，確保高速高負(fù)荷下動力與續(xù)航“兩不誤”。

正是這些“看不見的技術(shù)投入”，讓榮威M7 DMH在120km/h連續(xù)高速行駛中始終穩(wěn)定輸出，最終跑出1122.4km的超長續(xù)航——不是偶然的成績，而是技術(shù)厚積薄發(fā)的必然結(jié)果。

最后，即將在近期正式上市的榮威M7 DMH，多家專業(yè)媒體的測試，證明了它長續(xù)航、低能耗、更省錢的硬核實(shí)力，同時，隨著上市時間的臨近，榮威M7 DMH即將改寫中高端混動市場格局。