說起五十鈴品牌，了解它的人會豎起大拇指，不了解真的會一臉懵。對于中國普通消費者，商用車領域本身就是一條很窄的“賽道”。最近霸榜熱搜的理想i8和乘龍卡車對撞事件，非常說明問題，很多人都是因為這次碰撞知道中國有一個卡車品牌叫乘龍。所以商用車領域，是很容易被普通人忽略的。
誰都可以喊“遙遙領先”但品質需要時間沉淀
我不敢說我對五十鈴了解有多深，但在我的認知當中，它更像是商用車領域的“豐田”。它們都擁有悠久的造車歷史，旗下車型均以卓越的穩定性，良好的用戶口碑著稱。在品牌發展的過程中，它們均帶來了獨步于行業的領先技術。可靠的產品加上技術壁壘，從而成就了品牌的核心競爭力，只不過豐田在全球深耕乘用車領域，五十鈴則面向商用車領域。
五十鈴起源于1916年成立的東京石川島造船所，1918年生產日本第一輛卡車，1934年注冊“五十鈴”商標并專注柴油發動機研發。在技術層面，我個人更傾向于經過時間的沉淀技術才是好技術。
不同于乘用車高喊“遙遙領先”就能俘獲消費者的芳心，商用車底層邏輯是可靠耐用，降低使用成本。柴油機本身就具備這種特性，所以五十鈴從品牌“出發”，就在深耕柴油機領域。五十鈴的柴油發動機以高扭矩、低油耗、長壽命著稱，它家柴油發動機全球裝機量超3500萬臺，非常夸張。
拿國內皮卡車友津津樂道的4JJ13.0T四缸柴油發動機來說，這款發動機采用五十鈴獨家專利高頻淬火缸體，讓發動機耐磨性能提升150%，耐用就是這么來的。另外，雙頂置凸輪軸和靜音鏈條也是這款發動機舒適性口碑的來源。發動機最大功率130kW，峰值扭矩430N?m，這個參數用現在眼光來看，真的不大。但使用這款發動機的江西五十鈴D-MAX在2013年就已在國內推出，距離現在足足有12年了，不管在當下，還是過去，被大家稱為“柴油神機”。
記得在2019年底，我們中國皮卡網舉辦了第一屆中國皮卡年度車型評測，現場總共有12輛參評皮卡，大部分廠家送測車型都是全新商品車，唯獨江西五十鈴廠家送來的是一臺重慶當地經銷商的試乘試駕工作車，車輛有年頭了，開了幾萬公里，還加裝了沉重的貨箱溜背高蓋，對于測試相當不利。
雖然不是新車，雖然有不利條件。但這款車并沒有給我帶來老車感，整車機械表現仍然緊繃，底盤質感舒適，整體感強。另外，它搭載的就是國五排放4JJ13.0T四缸柴油發動機，因并非全新車，廠家對里程數沒有限制，我們測試前后的代步車輛也就選擇了它，這也是我第一次接觸搭載4JJ1D-MAX，給我留下深刻印象。4JJ1柴油機動靜很小，而且動力體驗非常迅猛，即便是和現在動力參數大得夸張的柴油皮卡對比，它動力體驗也第一梯隊表現。在當時，我們編輯部也一致認為，D-MAX在12款參評皮卡里，不管是柴油皮卡，還是汽油皮卡，它的動力體驗都是最好的。
當然，光我嘴說也不足以說明問題，D-MAX和這款柴油神機全球戰績，歷史可查。在東南亞中型皮卡細分市場，D-MAX連續多年以46.6%的市占率穩居銷量榜首；澳新市場，D-MAX常年霸榜雙排皮卡銷量前三；搭載4JJ13.0T柴油發動機的D-MAX曾在環塔拉力賽、巴哈拉力賽等賽事中斬獲18項冠軍；五十鈴4JJ1系列柴油機更是被聯合國維和部隊指定為專用動力。
銷量有時候真的能說明問題。全球主要皮卡銷售地，美國排名第一，但市場以全尺寸皮卡為主，中型皮卡只是點綴。東南亞與澳新地區，中型皮卡才是主力，D-MAX作為享譽全球的經典中型皮卡，依靠的就是過硬的產品力與耐用的品質，在東南亞與澳新占據主導地位。
驗證品質有時候真的很簡單。比如，你的用車環境能有環塔、巴哈等賽事更為嚴峻？還是聯合國維和部隊去到的地方還沒有你開車環境惡劣？在這種極端環境下都能夠保證機械穩定性，你的日常使用還能出什么大問題。耐用與質量穩定性從來不是購買五十鈴人群需要考慮的問題，這也就是五十鈴立足于全球的根本。
傳承經典與品牌品質國內同樣精彩
出色的可靠性是五十鈴皮卡DNA的一部分。全新D-MAX延續了從1963年五十鈴的第一款皮卡就已經開始的傳統。在研發初始就經歷了相當于超過400萬公里的公路和越野測試。江鈴汽車與五十鈴公司最早的合作始于1985年，專注于皮卡與SUV的江西五十鈴于2013年4月成立，它將五十鈴品質在國內繼續發揚光大。
在廣東清遠的鵝苗養殖場，溫杰華的五十鈴皮卡已經陪伴他度過了整整十個春秋，里程表上60萬公里的數字，訴說著這個老伙計的辛勤過去。當同行頻繁因故障耽誤送貨時，他的第一代五十鈴皮卡卻仍然暢行在清遠的大街小巷，十年間零大修，省下的不僅是實打實的金錢，更是無數個準時抵達的鵝苗訂單。
對鈴拓車主、全球探險自駕旅行家邵海峰來說，車輛可靠性同樣重于泰山。“去年北極探險時，我遭遇了一次翻車事故，人沒事，鈴拓也只有一些外傷，動力上完全沒有任何損傷，甚至后續又帶著我跑了5000公里返回國內。”邵海峰對江西五十鈴皮卡的品質極為認可，“它絕不是一輛工具車，而是我最親密的伙伴，是征服極限的戰友。”
每一位五十鈴車主身上都有不同的故事，這些真實的故事，也用最簡單直接的敘述方式，告訴我們一件事情。在當下皮卡市場不斷內卷的大趨勢下，對于真正的皮卡用戶而言，花哨的配置抵不過風雨夜歸途中的穩定行駛，炫酷的設計不如泥濘山地里的一次強力脫困，皮卡車主往往更看重產品的質量穩定性。
這些真實的用車故事，恰恰印證了商用車用戶對“可靠性”的核心訴求，這與行業數據高度吻合。根據中汽協2023年報告，近七成商用皮卡用戶將車輛耐用性與使用成本列為購車決策核心，同時超半數乘用化用戶明確要求極端環境通過性。這也是為什么五十鈴不僅受到皮卡用戶歡迎，也是越野車迷們心中的DreamCar。
為此，江西五十鈴將車輛推向更嚴苛場景進行測試，在高溫、高海拔、高寒三種重點極端工況下進行歷練與改進。在環塔拉力賽，全稱“環塔克拉瑪干汽車摩托車越野拉力賽”。在中國最大沙漠塔克拉瑪干舉辦，賽事全程4600公里，其中包括特殊賽段2450公里。賽事路線將經過沙漠、戈壁、峽谷、雅丹地貌等多種地形，其中沙漠路段占比約50%，戈壁路段占比約15%。去過南疆的朋友都能體會，極端高溫下，在沙漠中全程高溫爬坡路段就是賽車的噩夢。江西五十鈴獨創高頻淬火工藝，讓發動機缸體抗耐磨能力提升150%。
同時，發動機缸體采用了交叉加強筋布局的籠式缸體結構，使得抗彎剛度提升40%，防止缸體單點開裂。在發動機標定方面，五十鈴工程師拒絕為追求參數噱頭而過度壓榨動力，以更理性的低爆壓技術保證發動機更長壽命，在全程需要高轉速輸出的賽事中也能夠保證動力的穩定性。同時，江西五十鈴車輛具有“沙暴防火墻”，在行業內首次應用三級旋風式風沙過濾系統，使得空濾更換周期比行業平均水平延長2倍以上。
在車輛測試驗證階段，高原是重中之重，因為只有中國有生活在“世界屋脊”人群。青藏高原埡口，含氧量只有平原的50%，江西五十鈴工程師在反復穿越日均海拔落差超2000米的測試中，獨創了“高原深呼吸”模式，將發動機進氣量提升了20%，高原起步加速優于行業27%，解決了柴油發動機高原動力響應慢的難題。中國最北端零下52℃的漠河，江西五十鈴應用了底部加熱技術，讓燃油在短短2秒內就可以做到冷啟動所需，以毫秒級響應應對嚴寒冷啟動。
寫在最后：
在這個快速迭代、概念紛飛的時代，江西五十鈴選擇了最厚重的道路：用時間驗證品質，以實力捍衛承諾。真正的可靠無需言語，它在環塔賽道的熱浪中轟鳴，在高原埡口的寒風中疾馳，在漠河凍土的晨曦里蘇醒。
四十年來，江西五十鈴以精工技術為根基，以用戶需求為導向，在時間的長河中沉淀信賴。每一輛馳騁在灘涂、高原、工地的江西五十鈴皮卡，都在用鐵骨與韌勁表明，任憑歲月流轉、環境苛酷，它始終是那個風雨無阻、使命必達的實干伙伴。