?幾個月前，我們發(fā)現(xiàn)工信部新車申報信息中出現(xiàn)了這么一款轎車，車長超過4米9，軸距2845mm，搭載插混動力系統(tǒng)，更重要的是，這車看上去就很“順眼”，如果價格不出什么差錯，應(yīng)該會是個很好賣的車。
它就是吉利銀河A7，剛在8月8日那個“大吉大利之日”上市，限時指導(dǎo)價為8.18萬元～11.78萬元。8.18萬元，這個數(shù)字跟當(dāng)年本田飛度GK5自動擋入門版是一模一樣的，所以這個價，看起來就沒什么差錯。
何為“順眼”？
這年頭長得怪異的車實(shí)在是太多了，這當(dāng)然不是絕對的壞事，我們對于百花齊放的汽車世界總是抱著喜聞樂見的態(tài)度。但是呢，對于真金白銀買車的消費(fèi)者來說，普遍還是更想要一些比較正常的設(shè)計(jì)，尤其是一些本來就不走個性定位的走量車型，保守一點(diǎn)終歸是更妥的。
畢竟連銀河E8這樣的設(shè)計(jì)都不太能被廣泛接受，可見面對家用市場，在設(shè)計(jì)上不犯錯比起奪目耀眼是重要得多。銀河A7在工信部申報信息上給我的第一印象就是，它很像以前的凱美瑞，我是說風(fēng)格，不是說具體的設(shè)計(jì)。今時今日的凱美瑞在年輕和穩(wěn)重之間選擇了怪異，不僅吸引不到年輕人也沒留住中年人，但銀河A7就悟了，不搞花里胡哨的，簡約端莊，四平八穩(wěn)，家轎嘛，這樣就對了。
而且這車也有很多恰到好處的細(xì)節(jié)，比如像前后保險杠的造型，能讓這車一點(diǎn)都不顯得廉價，有一定的厚重感，吉利在設(shè)計(jì)品味這方面一直都拿捏得挺好的，雖然銀河A7又便宜又大，但并沒有把這個傳統(tǒng)優(yōu)勢丟掉。
同樣的，近幾年整個吉利家族的內(nèi)飾都很拿得出手，銀河A7亦是如此，雖然布局上沒什么新意，一個大屏加一橫一豎的造型，但是細(xì)節(jié)上的點(diǎn)綴都是恰到好處的。甚至，它的內(nèi)飾看上去一點(diǎn)都不像是一款入門價只要8.18萬元的車型。
再加上，銀河A7的尺寸擺在那，超過4.9米的車長，2845mm的軸距，這完全是B級車的尺寸了，這個價位還有比銀河A7更大的轎車嗎？我腦海里還真沒檢索出來。
所以吉利銀河A7這車一定能成功了嗎？別急，以上的這些，只是讓它站在了正確的起跑線上，也就是說，方向是對的。
2.67L/100km重要，，還是2100+km重要？
動力系統(tǒng)方面，全系搭載的都是吉利的EM-i插混系統(tǒng)，這是一套單擋直驅(qū)的DHT混動系統(tǒng)，相比吉利在過去幾年推崇的三擋直驅(qū)DHT，單擋直驅(qū)結(jié)構(gòu)更簡單，成本更低，當(dāng)然性能肯定不如三擋的全面，但對于家用車而言，單擋DHT的體驗(yàn)并不一定比三擋DHT差。
我很久之前試過搭載三擋DHT的帝豪L Hi·P，對，就是王杰克“代言”的那款，說實(shí)話，我并不認(rèn)為那車的動力系統(tǒng)有多高的完善性，雖然1.5T的發(fā)動機(jī)和三擋DHT看起來規(guī)格都很高，但那車并不是那套動力系統(tǒng)最適合發(fā)揮功力的地方，現(xiàn)在來看，領(lǐng)克07乃至領(lǐng)克900這些定位相對高一些的車型會更適合采用那樣的動力規(guī)格（當(dāng)然應(yīng)用在領(lǐng)克900身上的三擋DHT已經(jīng)發(fā)生了一些細(xì)節(jié)上的優(yōu)化）。
再展開一些，過去一段時間吉利只有三擋DHT，雖然看起來是高級，但也束縛住了自己的腳步，就在汽車行業(yè)正在進(jìn)行瘋狂的價格戰(zhàn)之時，吉利用這套三擋DHT就不太容易取得價格上的優(yōu)勢。直到去年吉利把單擋DHT的EM-i動力系統(tǒng)落地，我認(rèn)為他們勢必能在入門級的混動車型上奪取到一些本該屬于這位“自主一哥”的市場份額。
搭載在銀河A7身上的EM-i插混系統(tǒng)，由82kW的1.5L發(fā)動機(jī)以及175kW的電機(jī)組成，零百加速時間僅為7.1秒，你以前買到的端莊大方的凱美瑞油門踩穿了都踩不出這個時間，噢，現(xiàn)在怪異的凱美瑞也踩不出。動力電池的規(guī)格有兩種，小電池是8.5kWh的容量，CLTC純電續(xù)航是70km，大電池是18.4kWh的容量，CLTC純電續(xù)航是150km。
更有殺傷力的是，他們宣稱虧電油耗低至2.67L/100km，而去年曾經(jīng)引起熱議的秦L和海豹06 DM-i，則是2.9L/100km，可以說是短兵相接了。微妙的是，銀河A7用的是CLTC工況法，而比亞迪用的是NEDC。理論上，CLTC的“水分”比NEDC要多一點(diǎn)，所以到底是誰更省油，這還真不好說，我建議你們實(shí)打?qū)?ldquo;打一架”。
哦對了，基于這么低的虧電油耗，銀河A7也聲稱滿油滿電續(xù)航里程能超過2100km，這個……像這種插混車的總續(xù)航數(shù)字，扔給那些某音博主滿嘴跑火車是挺有爽感的，但大家看看就好了，千萬別真的去挑戰(zhàn)一箱油從北京開到廣州，也許你真的能開到，但條件極為苛刻。別問我是怎么知道的，我也是用汗水在節(jié)能賽上贏取過一些獎金的人，你需要的不只是黃金右腳，還有金剛不壞之軀。
再說了，插混車上既有電池又有油箱，尤其像銀河A7這種車身軸距相對長一點(diǎn)的車，油箱使使勁兒多掏個5L出來，按2.67L/100km來算，差不多也能讓它多跑200km了。
不能落下的智能
說實(shí)話，我個人認(rèn)為“智能”二字終究是汽車的附加題，無論是智能駕駛，還是智能座艙。“失智”的車就不能成為好車了嗎？不一定吧，我認(rèn)為“失速”的車才不能成為好車。只是現(xiàn)在都卷到這份上了，哪怕是10萬元左右的價位，也得講究智能，我們可以不看重這些，但廠商必須得堆這些。
但好在，銀河A7全系車型可以看作是提供兩種智能水平的方案，先說相對高階的版本，搭載了龍鷹一號智能座艙芯片，還有地平線征程J6M智能駕駛芯片，這套千里浩瀚H3方案能夠?qū)崿F(xiàn)高速領(lǐng)航和城區(qū)通勤領(lǐng)航的輔助駕駛功能，對于這個級別的車型來說已經(jīng)很超班了。
低階的版本方面，雖然沒有龍鷹一號，但也有Flyme Auto車機(jī)，雖然沒有高階智駕能力，但也有ACC自適應(yīng)巡航和車道保持功能，我覺得這個版本來得更加實(shí)用，唯一的遺憾就是低階版本不像高階版本支持CarPlay互聯(lián)，距離最好的車機(jī)就差一步。
月銷幾萬輛能算成功？
雖然十萬元左右的轎車市場看起來是個很大的市場，是個剛需盤，按理說應(yīng)該是各個廠商都有各自的拳頭產(chǎn)品占領(lǐng)著一定份額，但事實(shí)并非如此，插混的分類中可以說是由深圳坪山廠一家獨(dú)大。像這樣的局面，別家想要突圍，其實(shí)是很難的。
所以吉利銀河A7這次也特別用力，它瞄準(zhǔn)的自然是比亞迪熱度最高的秦L和海豹06 DM-i，但銀河A7可以說是全方位都做得比比亞迪再好一些。
比如車身尺寸，比秦L和海豹06 DM-i都大了半個級別；比如動力系統(tǒng)，從動力參數(shù)，到能耗續(xù)航參數(shù)，都是比比亞迪再優(yōu)秀一點(diǎn)；再到智能，也比比亞迪準(zhǔn)備得更充分，最膚淺的一點(diǎn)，銀河A7屏幕也更大；當(dāng)然，最重要的價格，銀河A7也是瞄準(zhǔn)了比亞迪去的，很有殺傷力。
放大看
但畢竟，銀河A7比秦L和海豹06 DM-i晚上市一年多，無論是產(chǎn)品本身的競爭力水平優(yōu)勢，還是定價方面的策略，都是后發(fā)優(yōu)勢的體現(xiàn)。而秦L和海豹06 DM-i這兩款車型目前月銷量加起來大約在3～4萬輛，銀河A7能做到這個數(shù)字嗎？