近日，吉利汽車德國研發(fā)中心迎來全球首次對外解密。這座研發(fā)中心位于德國黑森州的勞恩海姆市，距離法蘭克福機(jī)場不遠(yuǎn)，也就是位于歐洲的中心。該中心是基于路特斯工程團(tuán)隊(duì)建立的研發(fā)機(jī)構(gòu)，匯聚了來自23個(gè)國家超過150名頂尖工程師，以性能優(yōu)化與底盤動態(tài)調(diào)校為主。
在知名車評人閆闖的直播引導(dǎo)下，“吉利德研”的內(nèi)部構(gòu)造以及核心研發(fā)能力得以公開。作為吉利全球化戰(zhàn)略體系中重要的一環(huán)，此次解密不僅展現(xiàn)了自身深厚的技術(shù)積淀，更讓人們清晰看到，這里是如何為“全球家轎新標(biāo)桿”注入核心競爭力，以及這款車由此具備的獨(dú)特優(yōu)勢。
吉利德國研發(fā)中心對銀河A7的賦能，首先體現(xiàn)在底盤架構(gòu)與核心技術(shù)的深度融合上。吉利的GEA全球智能新能源架構(gòu)，得益于德國路譜庫與吉利自研AI大模型的深度結(jié)合，在設(shè)計(jì)帶寬、安全性能、動態(tài)舒適性以及車身穩(wěn)態(tài)控制等多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了全面突破，甚至超越了大眾MQB等傳統(tǒng)德系平臺。銀河A7搭載了吉利獨(dú)有的“心跳擬合技術(shù)”，這項(xiàng)技術(shù)將車身垂向行駛的自然頻率精準(zhǔn)設(shè)定在接近人體運(yùn)動最舒適的1.25Hz，這意味著車輛在各種起伏和顛簸路面行駛時(shí)，能夠最大程度規(guī)避車體晃動給乘客帶來的不適感，甚至可以完全避免“暈車”現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)，銀河A7的前懸架抗點(diǎn)頭角達(dá)到4.7deg，這一數(shù)據(jù)已接近的水平（4.8deg），再配合CST2.0 舒適制動系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)毫秒級的調(diào)節(jié)速度，有效抑制了急剎時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象，讓剎車過程更加平穩(wěn)舒適。
在調(diào)校層面，路特斯頂尖技術(shù)團(tuán)隊(duì)的深度參與為銀河A7帶來了卓越的操控表現(xiàn)。團(tuán)隊(duì)傾注大量心血，結(jié)合AI數(shù)字化調(diào)校技術(shù)，對車輛進(jìn)行了全面而精準(zhǔn)的調(diào)校。這種調(diào)校覆蓋了全球200多種細(xì)分路況，包括多個(gè)試驗(yàn)場、城市道路、高速公路、鄉(xiāng)村山路、越野路段以及雨雪、沙地等各種用戶可能遇到的場景，確保車輛在全場景下都能兼具出色的操控性和乘坐舒適性。得益于這樣的調(diào)校，銀河A7整車重心更低，搭配更輕的鋁質(zhì)轉(zhuǎn)向節(jié)，帶來了更穩(wěn)定的底盤操控和更迅捷的動態(tài)響應(yīng)能力。其麋鹿測試成績達(dá)到80.2公里/小時(shí)，并獲得了《中汽中心駕控性能驗(yàn)證證書》，充分印證了車輛在緊急情況下的車身穩(wěn)定性和避險(xiǎn)能力。不僅如此，銀河A7的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也十分亮眼，即便擁有同級最長的2845mm軸距，轉(zhuǎn)彎半徑卻僅為5.3米，比同級車型更短，這讓它在日常城市通勤中更加便捷，窄路掉頭也變得輕松自如。
在硬件配置與細(xì)節(jié)優(yōu)化上，銀河A7同樣展現(xiàn)出超越同級的水準(zhǔn)，而這背后離不開德國研發(fā)中心的技術(shù)支持。車輛的底盤用料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兼顧了性能與舒適的雙重需求，前懸架采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，后懸架則配備滿配四連桿獨(dú)立懸架，其中后懸架的鋁制轉(zhuǎn)向節(jié)為同級車首配，這一設(shè)計(jì)使簧下重量減少了50%，讓懸架的響應(yīng)速度更快，對車身的控制也更為精準(zhǔn)。前后懸掛的大襯套直徑較同級頭部友商車型大14%-38%，再加上22處軟連接設(shè)計(jì)，以及后副車架的柔性連接（其襯套直徑增加14%），大大提升了車輛的隔振能力，讓行駛過程更加平穩(wěn)。
前懸架在細(xì)節(jié)上的優(yōu)化同樣可圈可點(diǎn)，采用同級最優(yōu)的減震器線性閥系，使車輛動態(tài)表現(xiàn)更連貫，能滿足不同路面、不同工況對阻尼力的需求；襯套偏心結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓大沖擊時(shí)的拐點(diǎn)過渡更加柔和，減少了沖擊感；前穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)布置優(yōu)化后，側(cè)傾剛度穩(wěn)定桿占比為47%，低于同級車50%以上的水平，有效降低了懸架震動的傳遞，提升了乘坐舒適性；三通路頂置安裝方式，將彈簧、緩沖塊和減振器的負(fù)載獨(dú)立傳遞至車身，實(shí)現(xiàn)了更強(qiáng)支撐和更好隔振的統(tǒng)一。后懸架的四連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)也有4 項(xiàng)細(xì)節(jié)提升，后縱臂吊耳結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，剛度得到提升，增強(qiáng)了后軸沖擊的整體感；后縱臂襯套結(jié)構(gòu)優(yōu)化，讓行駛更平穩(wěn)，優(yōu)化了縱向沖擊，使駕駛感受更線性，提高了行駛的操控性和舒適性。
在濾振和隔音表現(xiàn)上，銀河A7的高頻濾振性達(dá)到了同級最優(yōu)水平。在最常見且最易引起不適的30-50Hz高頻濾振指數(shù)為0.135，優(yōu)于同級頭部車型69.1%；8-30Hz中頻濾振指數(shù)為 0.556，優(yōu)于同級頭部車型3.5%。其隔振率水平已接近A4，超出同級別混動車50%以上，卓越的抗顛簸、抗沖擊能力，讓車輛在任何路面都能行駛平穩(wěn)。
輪胎的選擇也為車輛的性能加分不少，采用最新的靜音溝璧技術(shù)，降低車內(nèi)噪音1dB；通過輪胎水流破壞單元計(jì)，優(yōu)化輪胎花紋結(jié)構(gòu)，使?jié)竦匦阅芴嵘?%；應(yīng)用奧迪同款膠料，濕地性能提升7%，濕地圈時(shí)提升8%。這款全能型輪胎集舒適、操控、NVH和低滾阻于一體，配合吉利獨(dú)有的心跳擬合技術(shù)，進(jìn)一步保證了車輛在起伏路面上的平穩(wěn)性。
動力與制動系統(tǒng)的表現(xiàn)，也是銀河A7的一大亮點(diǎn)，而這同樣與德國研發(fā)中心的技術(shù)賦能密不可分。銀河A7搭載11合1混動電驅(qū)，其全球最高混動電驅(qū)綜合效率達(dá)到93.1%，電驅(qū)功率為175千瓦，零百加速僅需7.1秒，0-50km 起步加速更是快至3.7秒，最高車速可達(dá) 190km/h，強(qiáng)勁的動力輸出讓駕駛充滿激情。在制動方面，銀河A7采用大尺寸制動盤，抗熱衰減溫度≥700°C，配合上伯特利WCBS 線控制動系統(tǒng)和馬牌19寸高性能輪胎，百公里剎停距離僅需34.4米，優(yōu)于裝備大眾MQB架構(gòu)的邁騰 GTE（36.59 米）。同時(shí)，其采用的One-box制動結(jié)構(gòu)，響應(yīng)速度＜150毫秒，優(yōu)于大眾MQB平臺使用的Two-box制動結(jié)構(gòu)，制動響應(yīng)更靈敏；剎車、油門雙路信號對比校準(zhǔn)技術(shù)的應(yīng)用，大大提升了剎車踩錯(cuò)的容錯(cuò)能力，再加上120kph AEB自動緊急剎停功能，讓車輛在緊急情況下也能穩(wěn)穩(wěn)停下，為安全保駕護(hù)航。
此外，銀河A7在耐用性和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上也毫不松懈。車身大面積采用304不銹鋼，確保10年不生銹；在防腐設(shè)計(jì)上，地板下金屬管防腐能力、特耐磨后消殼體涂層材料、制動硬管防腐能力以及變速箱搭鐵線防腐能力都得到提升；結(jié)構(gòu)加強(qiáng)方面，自密封差速器、行李艙蓋開啟機(jī)構(gòu)用料加厚、行李艙蓋開啟機(jī)構(gòu)限位塊強(qiáng)化等，都讓車輛的耐用性得到充分保障。全車46 處軟連接、CST舒適停車功能以及輕量化車身設(shè)計(jì)，共同為用戶帶來媲美豪華車的駕控體驗(yàn)。在日常非緊急剎車情況下，CST舒適停車功能可以幫助減少70%的剎停體感G值，在車輛即將停止、速度趨近于0時(shí)，制動系統(tǒng)主動減壓，降動力矩，實(shí)現(xiàn)平順、舒適、不 “點(diǎn)頭” 的剎停效果。
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吉利德國研發(fā)中心憑借其深厚的技術(shù)積累、頂尖的人才團(tuán)隊(duì)以及全球化的研發(fā)視野，為銀河A7在底盤調(diào)校、動力制動、舒適體驗(yàn)等多個(gè)方面提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐，使這款車在動態(tài)舒適與操控性能上實(shí)現(xiàn)了完美平衡，成為家轎市場中極具競爭力的標(biāo)桿產(chǎn)品，也彰顯了吉利在全球化研發(fā)與技術(shù)整合方面的卓越實(shí)力。