提到攬勝，大家心里大概都有個固定畫像：方方正正的“盒子”車身往路邊一停，不用看標也知道是臺“有分量”的車。它可能是商務場的體面座駕，是長途自駕時的移動沙發，偶爾還能拐進非鋪裝路，用實力打破“豪華車只能城里跑”的偏見。
但最近，這臺大家熟悉的“大佬座駕”悄悄換了個“心臟”——攬勝電動版來了。
沒有顛覆性的造型，沒有堆砌概念化的黑科技，甚至連開起來的感覺都在努力貼近燃油版。它好像在說：如果你喜歡的就是攬勝那股子穩當、體面和全能，那現在，你可以選個電動的版本了。
只是單純的油改電？
如果你是攬勝燃油版的粉絲，大概率不會對電動版的外觀感到陌生——它幾乎和燃油版長得一模一樣。這種“不變”其實藏著對用戶習慣的尊重：對于看重攬勝經典設計語言的消費者，不用為了電動化妥協審美；而熟悉攬勝的老車主，上手時也不會有“換了輛車”的陌生感。
支撐這種“不變”的是MLA Flex平臺。這個平臺從開發時就兼容插電混動和純電兩種動力，不是燃油車“油改電”的臨時方案。這意味著電動版的車身結構、空間布局都和燃油版保持一致，不會出現有些電動車為了塞電池而犧牲后排或后備箱空間的問題。
三電和駕駛：穩為主，細節有提升
電動化的核心數據很實在：118kWh電池組，官方續航約500km，極端工況下（比如高速、低溫）大概能跑400km。這個續航表現不算“激進”，但對于日常通勤和中短途出行足夠用，長途則需要提前規劃充電。
動力上，前后雙電機總功率542馬力，試駕反饋說“和燃油版區別不大”——油門（或者說電門）控制線性，沒有電動車常見的“竄動感”。但有個細節值得注意：電動版的打滑控制速度比燃油版快100倍，在濕滑路面或輕度越野時，車身穩定性會更及時。
另外，因為電池組的布局，整車重心比燃油版低了60mm。這帶來兩個實際好處：一是過彎時側傾控制更好，二是不用再裝主動防傾桿（能減輕點車重）。配合和燃油版相同的雙腔空懸、后輪轉向，駕駛質感還是那個“坐船般平穩”的攬勝，只是多了份電機的安靜。
越野：保留硬核，略有妥協
攬勝的越野基因沒丟：900mm涉水深度、45度爬坡能力、35度斜坡啟停這些“看家本領”都還在。對于大多數輕度越野場景（比如郊外非鋪裝路、雨天泥濘路），它的表現和燃油版沒差別。
但電池組的尺寸也帶來了些小妥協：接近角、離去角比燃油版略?。ň唧w數值沒說，但意味著爬特別陡的坡時，前唇或后杠更容易蹭到地面）；牽引質量從3.5噸降到2.5噸（如果需要拖房車、游艇，得考慮這個上限）。如果是重度越野玩家，這些細節需要提前掂量。
買不買？先看這幾點
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價格與上市：英國售價約15萬英鎊（換算成國內價格大概率不便宜），定位高端豪華。會在2026年開啟交付，目前已有6萬潛在訂單，熱門配置可能需要排隊等車。
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適合誰？適合兩類人：一是喜歡攬勝的設計和駕駛感，想換電動車但不想適應新車型的老用戶；二是追求豪華品牌純電SUV，且對續航、越野有“夠用就好”需求的消費者。
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慎買提醒：如果追求超長續航（比如想經常跑長途不充電），或有重度牽引/極限越野需求，這款車可能不是最優解。
攬勝電動版的思路很明確：不跟風搞“電動化顛覆”，而是把現有優勢（設計、舒適、越野）打包，換個電動心臟。對于消費者來說，這更像一道“選擇題”——不是選“更好的電動車”，而是選“是否要一臺電動的攬勝”。